株式會(huì)社本田技術(shù)研究所 代表取締役社長(zhǎng)

大津啟司

1983年進(jìn)入本田技術(shù)研究所。長(zhǎng)期從事汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，2018年擔(dān)任本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役常務(wù)并負(fù)責(zé)質(zhì)量管理。自2021年4月起任現(xiàn)職，未來(lái)技術(shù)開(kāi)發(fā)的掌舵人。

——就任社長(zhǎng)約半年。本田技術(shù)研究所在Honda的作用是什么？

1948年本田技研工業(yè)株式會(huì)社成立后，本田技術(shù)研究所于1960年從本田技研工業(yè)株式會(huì)社獨(dú)立出來(lái)，目的是不被眼前的業(yè)績(jī)所左右，能夠以更自由的思維專注于研發(fā)。為了服務(wù)每一位顧客，助力實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，擴(kuò)大喜悅，最終使世界變得更美好，我們致力于研發(fā)服務(wù)于人的技術(shù)。

以前的本田技術(shù)研究所承擔(dān)了從量產(chǎn)開(kāi)發(fā)到先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)的所有研發(fā)工作。然而，在過(guò)去的幾年里所有的量產(chǎn)開(kāi)發(fā)都轉(zhuǎn)移到了本田技研工業(yè)株式會(huì)社，研究所不再局限于現(xiàn)有領(lǐng)域，而是專注于先進(jìn)領(lǐng)域，為未來(lái)發(fā)展做好準(zhǔn)備。并進(jìn)一步加強(qiáng)“通過(guò)開(kāi)拓未知世界來(lái)創(chuàng)造新價(jià)值”的體系。

這種理解也在不斷地滲透到每一位員工中，“靠自己創(chuàng)造未來(lái)”的熱情正在整個(gè)研究所傳遞。eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛機(jī)）和分身機(jī)器人領(lǐng)域也是如此。我真切的感覺(jué)到開(kāi)發(fā)速度在不斷提高。雖然不能進(jìn)行單純的比較，但我認(rèn)為如果按照以前的體系，新領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)或許不會(huì)進(jìn)展得如此順利。

eVTOL、分身機(jī)器人（Avatar Robot）和航天領(lǐng)域的挑戰(zhàn)是為了改變與移動(dòng)出行相關(guān)的價(jià)值，讓社會(huì)變得更美好而存在的。也就是對(duì)移動(dòng)出行工具進(jìn)行變革并創(chuàng)造新的未來(lái)。我們研究所的使命就是通過(guò)技術(shù)、創(chuàng)意和設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

——“Honda eVTOL”和“Honda分身機(jī)器人（Avatar Robot）”為顧客提供的價(jià)值是什么？

我認(rèn)為是時(shí)間價(jià)值的最大化。其中一個(gè)是eVTOL。它是一種空中移動(dòng)出行工具，我們把它描述為三維移動(dòng)出行工具。不受機(jī)場(chǎng)限制，只要有一定的空間就可以在設(shè)施的屋頂?shù)雀鞣N場(chǎng)所乗降。并且通過(guò)與地面移動(dòng)出行工具連接可以無(wú)縫到達(dá)目的地。這意味著可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)過(guò)程和時(shí)間的最短化。

另一個(gè)是分身機(jī)器人（Avatar Robot），代表著四維移動(dòng)出行工具。分身機(jī)器人（Avatar Robot）可以實(shí)現(xiàn)即使自己不在現(xiàn)場(chǎng)也能開(kāi)展工作和進(jìn)行體驗(yàn)。甚至可以與地球另一端的人見(jiàn)面，或者在模擬條件下前往太空。以往做不到的事情也因此逐漸變?yōu)榭赡?。從四維的角度來(lái)說(shuō)，就是消除移動(dòng)出行的時(shí)間概念。

三維移動(dòng)出行工具可以實(shí)現(xiàn)時(shí)間的最短化，提高時(shí)間的價(jià)值。而在四維空間中則進(jìn)一步消除時(shí)間的概念。我認(rèn)為Honda提供的是這樣的價(jià)值。

——“Honda eVTOL”所追求的“移動(dòng)出行工具的變革”是什么？

“Honda eVTOL”不僅僅指制造機(jī)器，而是以eVTOL為中心創(chuàng)造新的移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)，為顧客拓展生活的可能性。這就是我們的目標(biāo)。

我們要?jiǎng)?chuàng)造的是一個(gè)新的并且與飛機(jī)相比離地面更近的空域?qū)哟?，并形成以eVTOL為中心的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。我們希望以eVTOL為中心連接預(yù)訂系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施以及包括汽車等的地面移動(dòng)出行工具，構(gòu)建一個(gè)大的生態(tài)系統(tǒng)，從而提供無(wú)縫的移動(dòng)出行服務(wù)。

從新型移動(dòng)出行工具的角度來(lái)看，如今的世界已經(jīng)不再滿足于只提供硬件。對(duì)技術(shù)更為了解的我們，不僅要制造機(jī)器，還要對(duì)移動(dòng)出行本身進(jìn)行綜合考慮，將從離開(kāi)家門到抵達(dá)目的地的這一過(guò)程作為服務(wù)連接起來(lái)并提供價(jià)值。我覺(jué)得我們應(yīng)該以這樣的體系為目標(biāo)。

此外，Honda的eVTOL為混合動(dòng)力系統(tǒng)。我們力求保證400公里左右的續(xù)航里程。

就以日本來(lái)說(shuō)，東京到大阪大約400公里，如果使用eVTOL的話，東京到大阪的門到門出行只需2個(gè)小時(shí)。如果是傳統(tǒng)的飛機(jī)出行的話，必須預(yù)留足夠的時(shí)間前往機(jī)場(chǎng)，下飛機(jī)后再換乘地面交通……2個(gè)小時(shí)是不夠的。

如果這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的話，可以說(shuō)就是“移動(dòng)出行工具的變革”。

——盡管挑戰(zhàn)了新的領(lǐng)域，但早期研發(fā)取得進(jìn)展的原因是什么？

Honda自成立以來(lái)提供了各種各樣的產(chǎn)品和技術(shù)。我們重新梳理了一下手里到底有哪些技術(shù)，發(fā)現(xiàn)這次新領(lǐng)域所需要的拼圖已經(jīng)拼好了。

從eVTOL來(lái)看，HondaJet的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)和空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)都得到了運(yùn)用。在四輪車中積累的混合動(dòng)力技術(shù)也得到了應(yīng)用。此外，我們也有取得證明航空器安全性認(rèn)證的經(jīng)驗(yàn)。

“eVTOL”風(fēng)洞測(cè)試的情況

通過(guò)這樣的技術(shù)疊加，便生產(chǎn)出了eVTOL。這絕對(duì)不是為了追夢(mèng)而做。我們做這件事是因?yàn)椤爸灰形覀兊募夹g(shù)就能辦到”。

能夠以低成本實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)也是汽車公司的優(yōu)勢(shì)。汽車公司平時(shí)就很注意成本，這是理所當(dāng)然的事實(shí)，所以我認(rèn)為這是一個(gè)我們平時(shí)沒(méi)有注意到的優(yōu)勢(shì)。

無(wú)論是分身機(jī)器人（Avatar Robot）還是航天領(lǐng)域都是一樣的。在航天領(lǐng)域，汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以應(yīng)用于火箭的姿態(tài)控制和制導(dǎo)控制，而燃燒技術(shù)是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)培養(yǎng)出來(lái)的?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)始于2019年底，短短2年時(shí)間便展現(xiàn)了如此大的進(jìn)步。之所以能夠以這樣的速度進(jìn)行研發(fā)，正是因?yàn)镠onda之前積累了各種核心技術(shù)。

——對(duì)肩負(fù)Honda未來(lái)的年輕人有什么樣的期待呢？

Honda挑戰(zhàn)精神的源泉是可以創(chuàng)造技術(shù)和想法的“人”。Honda創(chuàng)業(yè)至今已有73個(gè)年頭并且今后要成為百年企業(yè)，希望Honda能夠永遠(yuǎn)熠熠生輝。我們想繼續(xù)為顧客提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)。

“打造現(xiàn)在的Honda”正是我們的職責(zé)。但是，10年后或者成為百年企業(yè)后，要靠年輕人制造有魅力的產(chǎn)品。越是真心想把Honda連接到未來(lái)，就越應(yīng)該重視人才、培養(yǎng)人才。

Honda有一種文化——“基于事實(shí)判斷對(duì)錯(cuò)”。不管是年輕人的建議，還是老員工的建議，只要是正確的技術(shù)就承認(rèn)它是正確的。這就是Honda的優(yōu)良文化。因?yàn)閷?duì)技術(shù)而言邏輯是特別重要的。僅有一腔熱情是沒(méi)法獲得公司的批準(zhǔn)的，如果能從邏輯上說(shuō)明為什么能成功的話，即使只有60％-80％的確定性，公司也會(huì)給予支持。

事實(shí)上，火箭研發(fā)也是在年輕工程師的呼吁下啟動(dòng)的。我們想要重視這些年輕人的聲音，不斷地培養(yǎng)年輕人。

——在進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)的時(shí)候，重要的是什么？想要傳承給下一代的是什么？

我常說(shuō)“沒(méi)有不可能的事”。到目前為止我們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)上遇到了各種各樣的難題，但是我們都克服了，正因如此我才敢這么說(shuō)。技術(shù)開(kāi)發(fā)十有八九是不如意的。因此，“不放棄”是很重要的。人都想要逃避問(wèn)題，這是情理之中的事情。但是，如果中途放棄的話，注定就失敗了。如果嘗試3次、4次之后成功了的話，那么第1次和第2次就不算是“失敗”，而是變成“經(jīng)驗(yàn)”了。

重要的是在不順利的時(shí)候洞悉原因和本質(zhì)。思考為什么成功了、為什么失敗了，不斷重復(fù)接近事物本質(zhì)的過(guò)程。當(dāng)你能夠重復(fù)多次的時(shí)候，技術(shù)便也隨之成熟了。這樣的話，下次就不會(huì)再失敗了。我認(rèn)為人就是這樣成長(zhǎng)的，也應(yīng)該做這樣的事情。

——Honda的未來(lái)發(fā)展方向以及研究所要制造什么？

Honda通過(guò)推出各種各樣的新技術(shù)和新產(chǎn)品提高了存在價(jià)值，今后當(dāng)然也必須這樣做，另一方面我也認(rèn)為公司能夠變得更加有趣。

雖然量產(chǎn)開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)移到了本田技研工業(yè)株式會(huì)社，但反過(guò)來(lái)說(shuō)，本田技研工業(yè)株式會(huì)社從事的量產(chǎn)開(kāi)發(fā)只適用于幾年之內(nèi)。再往后的未來(lái)技術(shù)都必須由研究所拿出成果來(lái)，這已經(jīng)是相當(dāng)大的責(zé)任了。但是，正因?yàn)槲覀兪茄芯克?，所以才?huì)肩負(fù)這樣的期待。

考慮到技術(shù)的難易度和市場(chǎng)預(yù)期，至少要做出10年后的技術(shù)。為了能做到這一點(diǎn)，我最大的職責(zé)就是一邊培養(yǎng)年輕人，一邊提升研究所的實(shí)力。

為了讓Honda在幾十年后仍然被顧客所期待，我們將不斷推出新的技術(shù)，為顧客提供新的價(jià)值。