實(shí)現(xiàn)交通事故
零死亡
Honda旨在打造讓所有人都能發(fā)自內(nèi)心感到安心，
并在好奇心的驅(qū)使下自由移動(dòng)
的社會(huì)。
2021年4月，Honda宣布"力爭(zhēng)到2050年實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)，
涉及Honda兩輪和四輪產(chǎn)品的交通事故死亡人數(shù)為零"。
這不僅是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，更是為了編織充滿喜悅的未來(lái)，Honda將積極推動(dòng)針對(duì)各地區(qū)事故特點(diǎn)的交通安全舉措，不斷向"交通事故零死亡社會(huì)"邁進(jìn)。
Honda的全球安全口號(hào)
“Safety for Everyone”
“Safety for Everyone”這一口號(hào)體現(xiàn)了Honda 致力于
守護(hù)每一個(gè)人的安全理念
同時(shí)，也蘊(yùn)含著這樣一種思路：如果每一位社會(huì)成員都能夠得到更加完善的安全保障，那么整個(gè)社會(huì)將變得更加安全，“交通事故零死亡”就會(huì)離我們更進(jìn)一步。
致力于打造所有交通參與者都能安心自由移動(dòng)的“交通事故零死亡社會(huì)”
為實(shí)現(xiàn)交通事故零死亡目標(biāo)，Honda開(kāi)發(fā)了豐富的主動(dòng)與被動(dòng)安全技術(shù)，并將其全面應(yīng)用于中國(guó)生產(chǎn)的車型中，為中國(guó)消費(fèi)者提供更加安全、安心的移動(dòng)出行體驗(yàn)。
Honda被動(dòng)安全技術(shù)
更堅(jiān)實(shí)的防線 更可靠的安全保障
ACE承載式車身構(gòu)造
安全堡壘，剛?cè)岵?jì)
滾動(dòng)了解
守護(hù)每一個(gè)家，
為家庭筑起移動(dòng)安全堡壘
Honda從“共存安全”理念出發(fā)研制出的ACE承載式車身構(gòu)造，是一種在保護(hù)自己的同時(shí)還能降低對(duì)對(duì)方?jīng)_擊力的安全技術(shù)，即便是大小、輕重不同的兩車相撞，也不會(huì)讓其中任何一方受到太大損傷。
守護(hù)每一位人，
讓安全不止于駕乘之間
Honda 始終堅(jiān)持“以人為本”的理念。在研發(fā)過(guò)程中，不僅考慮車內(nèi)的駕駛員和乘客，也考慮行人和對(duì)向車輛的乘員。無(wú)論是車內(nèi)的駕駛者、乘客，還是道路上的行人，Honda 都希望通過(guò)ACE承載式車身構(gòu)造和相關(guān)安全技術(shù)，讓每個(gè)人都能享有同等的守護(hù)。
兼容性車身設(shè)計(jì)
在大小車對(duì)撞及常見(jiàn)偏置碰撞中，車身結(jié)構(gòu)可主動(dòng)分散沖擊力，將原本集中的點(diǎn)狀沖擊轉(zhuǎn)為面狀分布，不僅減少自身?yè)p害，也降低對(duì)方車輛乘員的受傷風(fēng)險(xiǎn)。
行人保護(hù)技術(shù)
彈出式引擎蓋系統(tǒng)，在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，引擎蓋會(huì)瞬間抬起，為頭部預(yù)留緩沖空間，大幅降低致命沖擊風(fēng)險(xiǎn)。
安全氣囊
基于真實(shí)事故數(shù)據(jù)與反復(fù)仿真試驗(yàn)，Honda 持續(xù)優(yōu)化氣囊設(shè)計(jì)，
在關(guān)鍵瞬間以更快、更穩(wěn)、更全面的方式守護(hù)每一位乘員。
13 區(qū)安全氣囊，全座椅覆蓋
氣囊總展開(kāi)體積高達(dá) 400L，11個(gè)安全氣囊覆蓋 13 個(gè)防護(hù)區(qū)域，形成全方位的緩沖空間。
針對(duì)不同體型乘員，正面氣囊、側(cè)氣囊與氣簾均通過(guò)低風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)試驗(yàn)，在提供充分保護(hù)的同時(shí)，降低二次沖擊風(fēng)險(xiǎn)。
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駕駛席/副駕駛席智能輔助約束安全氣囊系統(tǒng)
雙級(jí)充氣式氣囊系統(tǒng)，低速碰撞時(shí)分兩段式展開(kāi)，高速碰撞時(shí)一次性快速展開(kāi)。
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智能側(cè)安全氣囊系統(tǒng)
嵌入座椅靠背外側(cè)，可在側(cè)面碰撞時(shí)有效減輕對(duì)乘員胸部的沖擊。
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膝部輔助約束安全氣囊系統(tǒng)
位于方向盤下方與手套箱下方，正面碰撞時(shí)展開(kāi)，防止身體過(guò)度前移，減輕腿部沖擊。
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側(cè)簾式安全氣囊系統(tǒng)
側(cè)面碰撞時(shí)氣囊可瞬間展開(kāi)、幾乎覆蓋整個(gè)側(cè)窗，無(wú)論乘員體型或坐姿如何，都能穩(wěn)定防護(hù)并吸收沖擊，大范圍保護(hù)乘員頭部和頸部，防止其撞擊中央立柱等車身結(jié)構(gòu)。
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前排中央安全氣囊系統(tǒng)
安裝于駕駛席靠背內(nèi)側(cè)，在側(cè)向碰撞時(shí)于駕駛員和副駕駛席之間展開(kāi)，無(wú)乘客時(shí)可防止駕駛員撞向副駕駛席側(cè)車門，有乘客時(shí)能降低駕駛員與乘客的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
駕駛席/副駕駛席
智能輔助約束安全氣囊系統(tǒng)
智能側(cè)安全氣囊系統(tǒng)
側(cè)簾式安全氣囊系統(tǒng)
膝部輔助約束安全氣囊系統(tǒng)
前排中央安全氣囊系統(tǒng)
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駕駛席/副駕駛席智能輔助約束安全氣囊系統(tǒng)
氣囊與乘員接觸的理想展開(kāi)時(shí)機(jī)，因碰撞速度與碰撞形態(tài)等因素而各異。為此，Honda開(kāi)發(fā)了雙級(jí)充氣式氣囊系統(tǒng)，低速碰撞時(shí)分兩段式展開(kāi)，高速碰撞時(shí)一次性快速展開(kāi)。
針對(duì)副駕駛席，設(shè)計(jì)有兩點(diǎn)優(yōu)化：一是氣囊展開(kāi)體積大于駕駛席，適配乘員的不固定坐姿；二是采用置頂式安裝方式，氣囊沿前擋風(fēng)玻璃朝上展開(kāi)，避免直接沖擊乘員造成傷害。
此外，我們還開(kāi)發(fā)了可減輕腦部損傷的、應(yīng)對(duì)斜角碰撞的副駕駛安全氣囊系統(tǒng)。展開(kāi)時(shí)分為中段與兩側(cè)三部分，覆蓋副駕駛席前方全域，防止頭部橫向偏移，避免斜前方碰撞時(shí)頭部滑出氣囊、減輕沖擊。
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智能側(cè)安全氣囊系統(tǒng)
內(nèi)置式安全氣囊系統(tǒng)安裝在座椅靠背外側(cè)，可在側(cè)面碰撞時(shí)有效減輕對(duì)乘員胸部的沖擊。由于車輛側(cè)面可供吸收碰撞能量的空間有限，側(cè)安全氣囊需在乘員與車門之間的狹窄空間內(nèi)快速展開(kāi)，同時(shí)還要避免展開(kāi)時(shí)對(duì)乘員造成傷害。因此，該系統(tǒng)采用雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：高壓部分實(shí)現(xiàn)瞬間展開(kāi)，低壓部分與乘員接觸，既能保證展開(kāi)速度，又能有效減輕對(duì)乘員的沖擊。
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側(cè)簾式安全氣囊系統(tǒng)
這款系統(tǒng)在側(cè)面碰撞時(shí)，能大范圍保護(hù)乘員頭部和頸部，防止其撞擊中央立柱等車身結(jié)構(gòu)。氣囊可瞬間展開(kāi)、幾乎覆蓋整個(gè)側(cè)窗，無(wú)論乘員體型或坐姿如何，都能穩(wěn)定防護(hù)并吸收沖擊。
此外，該系統(tǒng)設(shè)置7個(gè)碰撞檢測(cè)傳感器（位于前排中央?yún)^(qū)、前后排座椅左右兩側(cè)）；小型廂式車等車型額外在第三排的中間和左右兩側(cè)增加了 3 處，共 10 處※4。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)碰撞形態(tài)，控制側(cè)簾式及智能側(cè)安全氣囊系統(tǒng)在最佳時(shí)機(jī)啟動(dòng)。
※ 傳感器的數(shù)量可能會(huì)因車型而異
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膝部輔助約束安全氣囊系統(tǒng)
發(fā)生正面碰撞時(shí)，氣囊從駕駛席方向盤下方、副駕駛席手套箱下方展開(kāi)，可有效限制乘員身體前移并減輕對(duì)下肢的沖擊；與駕駛席 / 副駕駛席智能輔助約束安全氣囊系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，還能進(jìn)一步減輕下肢乃至全身沖擊。
開(kāi)發(fā)時(shí)，Honda參考國(guó)內(nèi)外安全標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合不同體型人員下肢受傷風(fēng)險(xiǎn)及擦傷可能性設(shè)定目標(biāo)值；同時(shí)優(yōu)化氣囊的形狀、大小及展開(kāi)前的折疊方式，確保氣囊啟動(dòng)后快速展開(kāi)，并在膝部左右均勻分布。
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前排中央安全氣囊系統(tǒng)
該氣囊安裝于駕駛席靠背內(nèi)側(cè)（靠近車廂中央處），當(dāng)來(lái)自側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，會(huì)在駕駛席與副駕駛席之間展開(kāi)?？煞乐柜{駛員及副駕駛席人員撞向側(cè)車門，當(dāng)副駕駛有乘員時(shí)，還能降低彼此間因接觸而產(chǎn)生的碰撞。
氣囊形狀可包裹駕駛員及副駕駛席人員頭部，配合安全帶預(yù)緊器與中控臺(tái)限制乘員橫向移動(dòng)，進(jìn)一步保護(hù)駕駛員頭部。
三級(jí)限力LLDS遞減式
限力安全帶
智能安全帶系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)約束力
前/后排座椅三點(diǎn)式安全帶
Honda認(rèn)為，只有了解人體在發(fā)生碰撞時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡，才能制造出安全的汽車，減輕對(duì)行人的傷害?；谶@一認(rèn)識(shí)，我們于1988年啟動(dòng)了行人全身假人的自主研究，這比行人保護(hù)法規(guī)的實(shí)施早17年。
Honda 不僅重視駕乘者的安全，同時(shí)也關(guān)注行人的安全。為了研究碰撞事故中行人所受到的傷害情況，從而降低汽車對(duì)行人的傷害，
Honda 開(kāi)展了對(duì) POLAR 的研究，其可以代替人與車輛進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)，以此檢測(cè)車輛對(duì)行人保護(hù)的有效性。
自誕生以來(lái)，POLAR 已發(fā)展到第三代，并推動(dòng)了一系列行人保護(hù)技術(shù)的誕生，從而讓 “Safety for Everyone” 的理念延伸至車外的每一個(gè)人。
POLAR發(fā)展史
歷經(jīng)三代，只為守護(hù)行人安全
1998年 POLAR Ⅰ
可再現(xiàn)事故人體舉動(dòng)，用于減輕行人頭部傷害、確定撞擊部位。
2000年 POLAR Ⅱ
擴(kuò)大研究范圍，高度模擬人體舉動(dòng)與傷害，頭部、頸部等 8 處設(shè)內(nèi)置傷害值監(jiān)測(cè)器。
2008年 POLAR Ⅲ
關(guān)注行人腰部、大腿部傷害；采用類人體材料、改進(jìn)外形，優(yōu)化下半身結(jié)構(gòu)以擴(kuò)大數(shù)據(jù)解析范圍。
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頭頸部構(gòu)造
頭部、頸部等共 8 個(gè)部位內(nèi)置的測(cè)量?jī)x，逼真地模擬分析人體動(dòng)作和傷害過(guò)程，能夠測(cè)量行人腦部反映出的相關(guān)數(shù)據(jù)，并根據(jù)其解析頭顱骨及腦部的受傷害情況。
胸部構(gòu)造
胸部在形狀、硬度上都與真人更加相似。為了準(zhǔn)確的測(cè)算出在交通事故中撞擊對(duì)肋骨的傷害程度，在胸內(nèi)部三個(gè)位置都設(shè)置了 LED 傳感器。可借此了解到發(fā)生碰撞時(shí)，胸部朝向哪個(gè)方向，受到多少傷害，進(jìn)而分析肋骨所受到的傷害。
腰部構(gòu)造
腰部加裝了負(fù)荷、力矩等測(cè)量?jī)x，幫助測(cè)量在受到撞擊時(shí)究竟受到了多少撞擊力，計(jì)算在受到撞擊力后骨盆發(fā)生了怎樣的變化，并根據(jù)以上數(shù)據(jù)解析腰部所受到的傷害。
膝蓋構(gòu)造
膝蓋部分的構(gòu)造，是通過(guò)彈簧來(lái)模擬人的膝蓋，還復(fù)制了半月板和韌帶，可以模擬膝蓋韌帶受傷情況，對(duì)于細(xì)節(jié)，我們始終精益求精。
腿部構(gòu)造
腿部安裝了2支柔軟的骨棒，使其走動(dòng)起來(lái)更接近真人，通過(guò)碰撞測(cè)試后數(shù)據(jù)的收集整合，從而達(dá)到對(duì)腿部重傷事故的分析。
Honda全方位碰撞實(shí)驗(yàn)室
真實(shí)再現(xiàn)事故，只為更全面的安全
2000年4月，Honda全方位碰撞實(shí)驗(yàn)室應(yīng)運(yùn)而生，它可以通過(guò)各種組合，多維度全方位模擬各種角度的真實(shí)碰撞事故，并支持多速度多車型的碰撞試驗(yàn)，可模擬各類碰撞事故形態(tài)，旨在通過(guò)真實(shí)還原事故現(xiàn)場(chǎng)的碰撞測(cè)試，打造更為安全的駕駛體驗(yàn)。
Honda全方位碰撞實(shí)驗(yàn)室
Honda于2000年4月建成全方位碰撞實(shí)驗(yàn)室。該設(shè)施的作用是模擬現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的事故，反復(fù)進(jìn)行碰撞測(cè)試，并完善碰撞測(cè)試的內(nèi)容，從而確認(rèn)其具備“以人為本”的更高維度的碰撞安全性。
作為一家開(kāi)發(fā)汽車、摩托車等移動(dòng)出行工具的企業(yè)，我們不僅希望為顧客提供安全安心的出行喜悅，更致力于構(gòu)建讓汽車和摩托車的駕乘人員以及所有道路使用者都能安全出行的“免于事故的社會(huì)”。這一理念也在全球安全口號(hào)“Safety for Everyone”中得以體現(xiàn)。
基于這一理念，我們調(diào)查了汽車相關(guān)交通事故的實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)死亡事故中大部分是車與車，或車與行人的碰撞事故。這一調(diào)查結(jié)果顯示了關(guān)注現(xiàn)實(shí)世界的重要性——現(xiàn)實(shí)中的事故是因何而起的？人又是如何受傷的？
要進(jìn)行全面覆蓋真實(shí)事故情況的碰撞測(cè)試難度很大，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有汽車制造商愿意自己建設(shè)大規(guī)模的設(shè)施來(lái)解決這一問(wèn)題。但Honda并未僅僅止步于滿足法規(guī)要求，而是自行研究實(shí)際發(fā)生的事故，并基于由此獲得的見(jiàn)解自主制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行測(cè)試，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)居于世界前列的安全性能。這就是Honda建設(shè)全方位碰撞實(shí)驗(yàn)室的初衷。
該項(xiàng)設(shè)施的重點(diǎn)在于“室內(nèi)”。在全方位碰撞實(shí)驗(yàn)室啟動(dòng)之前，我們已經(jīng)可以在室外的設(shè)施進(jìn)行車對(duì)車碰撞實(shí)驗(yàn)，但由于處于室外，測(cè)試的日程安排會(huì)受到天氣影響，而全方位碰撞實(shí)驗(yàn)室則可以全年不受影響進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。另外，它位于栃木的研發(fā)設(shè)施內(nèi)，交通便捷，利于提高研發(fā)效率。
設(shè)施概況
進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)的區(qū)域南北長(zhǎng)272米，東西長(zhǎng)178米，屋頂高度為15米，形成130米見(jiàn)方的無(wú)柱空間。它以正面碰撞的0度軌道為基礎(chǔ)，按15度間隔（180、15、30、45、60、75、90度）共設(shè)置8條軌道，不僅可以進(jìn)行正面碰撞，還可以進(jìn)行斜前方碰撞、斜后方碰撞、側(cè)面碰撞等全方位的碰撞測(cè)試，真實(shí)還原現(xiàn)實(shí)世界中的事故。正面碰撞可以還原各種偏置率，包括100%全重疊、50%偏置及25%偏置碰撞。
為了在加速到80km/h時(shí)使碰撞試驗(yàn)假人保持穩(wěn)定姿態(tài)，每條軌道的長(zhǎng)度設(shè)定為130米。該設(shè)施可以同時(shí)以最大80km/h的速度牽引兩輛車。同時(shí)，還支持差異化速度碰撞測(cè)試，使兩輛車以不同的速度進(jìn)行碰撞，例如40km/h對(duì)60km/h、40km/h對(duì)80km/h等。牽引車輛的卷?yè)P(yáng)機(jī)具備強(qiáng)大牽引能力，支持自卸卡車在滿載貨物條件下的測(cè)試要求。
測(cè)試區(qū)域
測(cè)試區(qū)域60°與45°區(qū)間
測(cè)試區(qū)域180°與0°區(qū)間
多種壁障
在碰撞實(shí)驗(yàn)區(qū)域可以還原各種各樣的碰撞形態(tài)，包括汽車對(duì)汽車、汽車對(duì)摩托車、汽車對(duì)行人、汽車對(duì)固定的移動(dòng)式壁障（壁面）、靜止的汽車對(duì)移動(dòng)可變形壁障（臺(tái)車碰撞試驗(yàn)用測(cè)試裝置）、車輛動(dòng)態(tài)翻滾等。重160噸的移動(dòng)式壁障可以通過(guò)GPS定位自主移動(dòng)至指定位置。根據(jù)不同國(guó)家的不同規(guī)定，我們共準(zhǔn)備了10多種移動(dòng)可變形壁障。壁障在每個(gè)細(xì)分的區(qū)段上都嵌入了載荷傳感器，可以分析碰撞測(cè)試中獲得的數(shù)據(jù)，并將其活用于研發(fā)當(dāng)中。
移動(dòng)式壁障（全景視圖）
移動(dòng)式壁障（壁面）
移動(dòng)式壁障（輪胎細(xì)節(jié)）
移動(dòng)可變形壁障（整體視圖）
移動(dòng)可變形壁障后部碰撞測(cè)試(標(biāo)準(zhǔn)視角)
移動(dòng)可變形壁障后部碰撞測(cè)試(仰視視角)
車輛動(dòng)態(tài)翻滾測(cè)試
碰撞測(cè)試的拍攝
在碰撞點(diǎn)安裝了支持自動(dòng)化控制的高速攝像機(jī)，與車載高速攝像機(jī)協(xié)同工作，可以精細(xì)拍攝碰撞時(shí)車身變形的情況、假人的動(dòng)作等。為了便于觀察車底的變形情況，在碰撞點(diǎn)的地板上還設(shè)置了開(kāi)口區(qū)域。該區(qū)域可以更換為透明的地面亞克力板，地板下方安裝了高速攝像機(jī)，可以在碰撞測(cè)試時(shí)拍攝車身底部的狀態(tài)。為了拍攝不失真的影像，需要從較遠(yuǎn)的位置取景，所以地板下方挖得很深，確保了面向底部的車體和攝像機(jī)之間的距離。攝像機(jī)捕捉到的影像以及從假人處收集到的海量數(shù)據(jù)，在測(cè)試后立即被傳送到計(jì)算機(jī)服務(wù)器，并活用于研究開(kāi)發(fā)。為了確保高速攝影所需的光量，使用了LED照明。
碰撞測(cè)試結(jié)束后對(duì)車身變形進(jìn)行三維測(cè)量并收集數(shù)據(jù)。然后與仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，為提高仿真精度和碰撞安全性作出了貢獻(xiàn)。
碰撞測(cè)試區(qū)
高速攝像機(jī)
地面亞克力板
地面開(kāi)口下方區(qū)域
仿真數(shù)據(jù)
控制室
控制室負(fù)責(zé)執(zhí)行碰撞測(cè)試所需的控制功能，為了讓視野覆蓋所有軌道并確保安全，控制室設(shè)置于距離地面4.5米高的空中。此處集中管控碰撞測(cè)試啟停操作、照明與攝像機(jī)、實(shí)驗(yàn)車輛進(jìn)出的閘門開(kāi)關(guān)以及安全管理等，全面負(fù)責(zé)碰撞實(shí)驗(yàn)相關(guān)的控制功能。為了提升測(cè)試效率，引入了自動(dòng)化系統(tǒng)，可以存儲(chǔ)碰撞形態(tài)、照明及攝像機(jī)配置，從而縮短再現(xiàn)同類測(cè)試的準(zhǔn)備周期。
控制室
控制室
控制室
各類設(shè)備與功能
全方位碰撞實(shí)驗(yàn)室除碰撞實(shí)驗(yàn)區(qū)域外，還具備多種設(shè)備和功能。驗(yàn)證翻車時(shí)車頂強(qiáng)度的車頂強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)就是其中之一。此外還有測(cè)量車門強(qiáng)度的側(cè)門強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)，以及用沖擊器模擬行人頭部來(lái)撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的行人保護(hù)試驗(yàn)機(jī)等。
為了驗(yàn)證安全氣囊和安全帶的性能或確認(rèn)防護(hù)措施的效果，還使用碰撞模擬系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。帶俯仰功能的液壓碰撞模擬系統(tǒng)用液壓活塞驅(qū)動(dòng)旨在還原汽車座艙的滑臺(tái)，并通過(guò)液壓活塞的控制，高精度地還原與實(shí)際碰撞相同的減速情況。實(shí)際碰撞時(shí)車身會(huì)呈前傾姿態(tài)，而該設(shè)備的特點(diǎn)就是通過(guò)液壓來(lái)控制俯仰角度，從而還原這一姿態(tài)。
與碰撞實(shí)驗(yàn)區(qū)域一樣，安裝了拍攝碰撞瞬間的高速攝像機(jī)和LED照明。不僅支持正面平面壁障模式，還支持傾斜碰撞的斜角模式。發(fā)射滑臺(tái)的彈射器（catapult）有4臺(tái)。通過(guò)提前做好下一次測(cè)試的準(zhǔn)備，可以縮短測(cè)試時(shí)間，提高測(cè)試效率。
車頂強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)
車頂強(qiáng)度測(cè)試
帶俯仰功能的液壓碰撞模擬系統(tǒng)
正面碰撞試驗(yàn)場(chǎng)
正面碰撞測(cè)試
碰撞試驗(yàn)假人檢修室
假人檢修室負(fù)責(zé)檢驗(yàn)和檢修工作，確認(rèn)碰撞測(cè)試中使用的假人的性能是否符合規(guī)定。假人按照正面碰撞和側(cè)面碰撞等碰撞形態(tài)以及想要測(cè)量的部位分為幾種型號(hào)，并涵蓋不同體格、性別與年齡段的差異特征。最新的假人在骨骼形狀上更接近人體，除了之前常用的載荷和加速度外，還新增了對(duì)于可引發(fā)腦損傷的角加速度的測(cè)量功能。
假人原則上可重復(fù)使用，但每進(jìn)行三次測(cè)試即需檢驗(yàn)一次，如果出現(xiàn)明顯異常情況或者超出規(guī)定閾值的情況，則進(jìn)行檢修，包括更換零部件等。由于假人發(fā)揮規(guī)定性能的溫度范圍是固定的，因此假人檢修室全年都控制在規(guī)定的溫度和濕度范圍內(nèi)。
假人檢修室
各類假人
假人調(diào)試
如上所述，Honda最大限度地利用全方位碰撞實(shí)驗(yàn)室，真實(shí)地還原了現(xiàn)實(shí)道路上可能發(fā)生的各種事故形態(tài)。我們正根據(jù)大量碰撞測(cè)試獲得的知識(shí)和時(shí)代的要求進(jìn)行迭代更新，以進(jìn)一步強(qiáng)化車輛在真實(shí)路況下的碰撞安全性。
Index
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設(shè)施概況
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多種壁障
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碰撞測(cè)試的拍攝
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控制室
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各類設(shè)備與功能
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碰撞試驗(yàn)假人檢修室
免責(zé)聲明
*本頁(yè)面所介紹的 ACE 承載式車身、安全氣囊及安全帶相關(guān)技術(shù)信息，僅為產(chǎn)品特性說(shuō)明，不構(gòu)成對(duì)任何車型具體性能、配置或?qū)嶋H碰撞結(jié)果的承諾或保證，亦不構(gòu)成對(duì)駕駛安全的絕對(duì)承諾，車輛實(shí)際安全表現(xiàn)受多重因素影響，駕駛者應(yīng)時(shí)刻保持關(guān)注環(huán)境和路況，始終遵守交通法規(guī)，安全駕駛。
*以上頁(yè)面中使用的圖片、視頻等素材內(nèi)容，僅做展示功能使用，請(qǐng)以最終實(shí)際交付車輛為準(zhǔn)。
*頁(yè)面中涉及的部分安全數(shù)據(jù)來(lái)源于日本相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及研發(fā)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)是基于特定測(cè)試條件得出的結(jié)果，在不同國(guó)家 / 地區(qū)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、使用場(chǎng)景下可能存在差異，僅供參考。
