Honda的賽事
挑戰(zhàn)精神
自1959年首秀曼島TT賽事以來，Honda持續(xù)征戰(zhàn)全球摩托車及汽車賽事。歷代車手與工程師以永不言敗的挑戰(zhàn)精神，在全球賽道上突破技術(shù)極限，成就了無數(shù)勝利傳奇，這種挑戰(zhàn)精神不僅對磨煉人才和技術(shù)不可或缺，也是賽車運動的本心。
挑戰(zhàn)精神，與生俱來
1954年3月，本田宗一郎宣布Honda將參加世界摩托車公路大獎賽的曼島TT賽。而1954年距離Honda開始生產(chǎn)第一款產(chǎn)品——用于A型自行車的輔助發(fā)動機僅僅過去七年時間。雖然Honda的摩托車已擴展至 Dream、Benly和Juno等產(chǎn)品，但突然出征全球最高水平的比賽，在當時仍然被認為是一個具有挑戰(zhàn)性的決定。然而，自成立之初，Honda就已形成了這樣一種企業(yè)文化——挑戰(zhàn)那些看似不可能的目標。
在此，我與大家發(fā)表宣言，為了參加TT大賽并取得勝利，我們將傾盡全力，凝結(jié)智慧，共同努力去實現(xiàn)這一目標。
——本田宗一郎
賽車運動已深深扎根于
Honda的企業(yè)文化中
1959年，Honda首次參加了125cc組別的比賽，1960年又參加了250cc組別的比賽。令人難以置信的是，Honda在1961年包攬了125cc和250cc這兩個組別的前五名。在向世界展示Honda雄厚技術(shù)實力的同時，企業(yè)內(nèi)部也形成了共同追求和實現(xiàn)遠大夢想的“凝聚力”。賽車運動深深扎根于Honda的企業(yè)文化之中。
向世界領(lǐng)先水平舞臺
發(fā)起挑戰(zhàn)
1959年，基于“通過比賽磨練技術(shù)”的信念，Honda開始建設(shè)鈴鹿賽道，并于1962年9月建成。這條賽道是日本首條全鋪裝全尺寸賽道。11月，在這里舉行了第一屆全日本公路大獎賽。其投用時間甚至要早于日本首條高速公路——名神高速公路的開通時間。
在新建的鈴鹿賽道上，Honda發(fā)布了自己的首款汽車概念車型SPORTS360。在1962年舉行的全日本車展上，SPORTS360與輕型卡車T360一起亮相。1963年，T360和S500投放市場。
1964年，Honda開始參加汽車賽事——FIA※世界一級方程式錦標賽。1964年8月2日，Honda的RA271賽車參加了德國大獎賽，其發(fā)動機和底盤都是Honda自主研發(fā)的。1965年10月，RA272賽車在墨西哥大獎賽上首次奪冠。在汽車領(lǐng)域，Honda向世界領(lǐng)先水平舞臺發(fā)起挑戰(zhàn)并取得勝利，從而提升了自身的技術(shù)實力。
（※FIA：國際汽車運動聯(lián)合會）
本田的工程師們自己開發(fā)了大部分賽車
賽車是培養(yǎng)人才和技術(shù)的訓(xùn)練場
在Honda看來，與量產(chǎn)相比，賽車需要在極短的時間內(nèi)進行開發(fā)，技術(shù)的優(yōu)劣也會通過比賽結(jié)果得到證明，因此對于技術(shù)人員的培養(yǎng)而言，比賽才是最好的訓(xùn)練場。在Honda，那些參與賽車引擎和賽車開發(fā)的技術(shù)人員，會在后續(xù)的量產(chǎn)車開發(fā)中發(fā)揮作用，然后再重新回歸賽車的開發(fā)，這在Honda是司空見慣的。
除了一些例外，大多數(shù)賽事的賽車開發(fā)工作都是由Honda內(nèi)部技術(shù)人員自行研發(fā)。當然，在此過程中也會需要供應(yīng)商與合作伙伴的協(xié)助，但是很少會將整體開發(fā)工作外包給第三方來完成。因為那種做法不利于人才培養(yǎng)。
在汽車賽事領(lǐng)域，Honda在連續(xù)三個賽季征戰(zhàn)F1之后，于2008年退出比賽。在經(jīng)過7年的空窗期之后，又于2015年重回F1賽場，并在2019年斬獲回歸后的首個冠軍。
然而，在此過程中，Honda自主開發(fā)了一系列的先端技術(shù)，為勝利奠定了堅實的基礎(chǔ)。
主動挑戰(zhàn)那些看似不可能實現(xiàn)的目標，不懼艱險，不懈努力，最終獲得勝利，并將這一份感動分享給所有人。
這才是Honda賽車運動的真諦！
賽事信息來源：Honda賽事官方網(wǎng)站
