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本田中國

Honda雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)

集強(qiáng)勁電驅(qū)與智能動力控制于一身
更多電驅(qū)場景/更高電驅(qū)功率/更快電驅(qū)響應(yīng)
在平順靜謐的高品質(zhì)駕乘氛圍中,隨心駕馭強(qiáng)勁能量
更智能的電驅(qū),更暢快的駕趣

e:PHEV強(qiáng)電智混

平順安靜更省油的
新一代插電式混動系統(tǒng)

通過搭載大容量電池,實(shí)現(xiàn)全場景純電行駛,帶來平順安靜的駕駛體驗(yàn),
進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

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  • 搭載e:PHEV強(qiáng)電智混的雅閣車型在WLTC工況下的油耗數(shù)據(jù)

    綜合工況油耗

    1.54 L / 100km

    最低荷電狀態(tài)油耗

    4.88 L / 100km
  • 搭載e:PHEV強(qiáng)電智混的CR-V車型在WLTC工況下的油耗數(shù)據(jù)

    綜合工況油耗

    1.61 L / 100km

    最低荷電狀態(tài)油耗

    5.5 L / 100km
強(qiáng)電

雙電機(jī)驅(qū)動單元高功率,響應(yīng)快

Honda創(chuàng)造了雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)構(gòu)型,并持續(xù)進(jìn)化。 全新開發(fā)的平行軸雙電機(jī)驅(qū)動單元,峰值扭矩提升至335N?m,提高了整車加速性能。
轉(zhuǎn)速提高到14,500轉(zhuǎn)/分鐘,優(yōu)化了高速運(yùn)行性能。隨時隨地響應(yīng)加速需求,實(shí)現(xiàn)爽快的駕駛體驗(yàn)。

  • 行駛用電機(jī)
    最高輸出功率

    135 kW
  • 峰值扭矩

    335 N·m

※數(shù)據(jù)基于搭載新一代雙電機(jī)插電式混動系統(tǒng)的雅閣、CR-V車型

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強(qiáng)電

大容量電池
長續(xù)航更可靠

全新的IPU智能動力單元,在體積與重量方面較上一代減少50%以上,電池容量提升至17.7kWh,續(xù)航里程得到進(jìn)一步提高。
升級電池溫控系統(tǒng),在寒冷、炎熱等惡劣氣候條件下,也能提供可靠的輸出與動能回收性能。

搭載e:PHEV強(qiáng)電智混的雅閣車型
在WLTC工況下的純電續(xù)航里程

82 KM

搭載e:PHEV強(qiáng)電智混的CR-V車型
在WLTC工況下的純電續(xù)航里程

73 KM

※數(shù)據(jù)基于搭載新一代雙電機(jī)插電式混動系統(tǒng)的雅閣、CR-V車型,
與搭載上一代雙電機(jī)插電式混動系統(tǒng)車型比較

智混

強(qiáng)勁電驅(qū)
三模式智能切換更高效

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EV模式

市區(qū)/郊外/高速巡航,全場景純電行駛

可外部充電的大容量電池具備超長續(xù)航里程,可持續(xù)純電行駛,從而降低油耗。

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混動模式

上坡加速動力強(qiáng)勁

電量不足時,發(fā)動機(jī)智能介入,為驅(qū)動電機(jī)提供能量。電機(jī)驅(qū)動車輛,雄厚動力帶來隨心而動的操控感受。

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發(fā)動機(jī)模式

高速巡航 高效省油

電量不足時,發(fā)動機(jī)直連車輪傳輸動力,提供兩檔直驅(qū)檔位,始終保持發(fā)動機(jī)高效輸出。

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比可靠,更可靠

歷經(jīng)20余年,4代進(jìn)化,全球超450萬※1 用戶信賴的混動系統(tǒng)

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2.0L Di ( 缸內(nèi)直噴)
阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)

※1數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間:至2023年3月末
※2數(shù)據(jù)基于搭載新一代雙電機(jī)插電式混動系統(tǒng)的雅閣、CR-V車型,
與搭載上一代雙電機(jī)插電式混動系統(tǒng)車型比較

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雙電機(jī)
驅(qū)動單元

※1數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間:至2023年3月末
※2數(shù)據(jù)基于搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的思域、
型格車型,與搭載上一代雙電機(jī)混動系統(tǒng)車型比較

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PCU動力
控制單元

※1數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間:至2023年3月末
※2數(shù)據(jù)基于搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的思域、
型格車型,與搭載上一代雙電機(jī)混動系統(tǒng)車型比較

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IPU智能
動力單元

※1數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間:至2023年3月末
※2數(shù)據(jù)基于搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的思域、
型格車型,與搭載上一代雙電機(jī)混動系統(tǒng)車型比較

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  • 2.0L Di (缸內(nèi)直噴)阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)

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    2.0L Di (缸內(nèi)直噴)阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)

    最高輸出功率達(dá)

    110 kW / 6100 rpm

    峰值扭矩達(dá)

    183 N·m / 4500 rpm

    熱效率高達(dá)

    41 %
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  • 平行軸雙電機(jī)
    驅(qū)動單元

    本田中國

    平行軸雙電機(jī)驅(qū)動單元

    行駛用電機(jī)最高輸出功率

    135 kW

    峰值扭矩

    335 N·m
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  • PCU動力
    控制單元

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    PCU動力控制單元

    較上一代※2體積減少40%,輸出提高15%,實(shí)現(xiàn)小型化高輸出

    15 %
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  • IPU智能
    動力單元

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    IPU智能動力單元

    較上一代※2體積減少50%以上,重量減輕50%以上,帶來與燃油車相同的低車身和舒適乘坐空間

    50 %
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*具體搭載功能以實(shí)際銷售車型為準(zhǔn)
1、畫面提及功能配置并非全系標(biāo)配,頁面中所展示的車輛描述、插圖及示意方式等僅供參考。
2、以上數(shù)據(jù)僅為參考,根據(jù)不同的環(huán)境溫度、路況及駕駛習(xí)慣等,實(shí)際使用可能有所差異。

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