企業(yè)戰(zhàn)略本部 氫能源事業(yè)開發(fā)部 商品技術(shù)企劃課
Chief Engineer 村上義一

于1999年加入Honda，此前在日本國內(nèi)卡車制造商負責(zé)替代能源商用車的開發(fā)業(yè)務(wù)。歷任燃料電池汽車開發(fā)項目負責(zé)人，以及與五十鈴汽車公司的燃料電池重型卡車合作研究負責(zé)人等，一直致力于氫能源技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展，目前作為燃料電池活用事業(yè)和開發(fā)推進負責(zé)人，推進氫能源與燃料電池的推廣工作。

——為實現(xiàn)碳中和目標，世界多國都在探索“電力”和“氫能源”的可能性。在各種選項中，為什么要在商用車上應(yīng)用氫能源呢？

村上：氫能源的特點之一是能量密度高，可以實現(xiàn)壓縮儲存和運輸。因此，與乘用車相比，重量更大、續(xù)航里程更長的重型卡車利用氫能源的優(yōu)勢更大。

——靠純電動車難以實現(xiàn)嗎？

村上：從碳中和的角度來講，直接使用可再生能源產(chǎn)生的電力是更加合情合理的，但電力的能量密度低，不便于“儲存”。如果是商用車，只要不開太遠的距離，那么純電動車也是適合的。但如果是載重大、跑長途的重型卡車，純電動車就需要大量的鋰電池，所以還是更適合使用氫能源。

氫能源被視為更具潛力的新一代能源。
它具有補充電力的各種優(yōu)勢，可以說是減少CO2排放的重要關(guān)鍵點之一

——那么，燃料電池技術(shù)的應(yīng)用對象并不是所有商用車嗎？

村上：沒錯。我們首先考慮的是與氫能源相得益彰的、利用率較高的移動出行工具。具體來說，用于城際運輸?shù)闹匦涂ㄜ嚲褪瞧渲兄?。由于氫能源支持的是較高的利用率，因此不受限于車輛大小，只需考慮是否需要搭載大量能量。我認為這一點將會成為氫能源利用的要點。

在擴大氫能源活用的過程中，著眼于運轉(zhuǎn)率更高的移動出行工具

——為實現(xiàn)碳中和目標，氫能源被寄予厚望。減少汽車CO2排放量會帶來多大的影響呢？

村上：根據(jù)國土交通省公布的資料，2020年度日本的總CO2排放量為10.44億噸，其中運輸部門排放量為1.85億噸，約占總排放量的17.7％。此外，從運輸部門CO2排放量的詳情來看，87.6％來自汽車排放，其中48.4％來自以私家車為代表的客運車輛，39.2％來自包括商用車在內(nèi)的貨運車輛。

——乘用車與商用車的CO2排放量竟然只差10％左右，很令人意外。

村上：沒錯。日本國內(nèi)乘用車保有量約為6,200萬輛，商用車保有量約為1,400萬輛*，雖然在車輛數(shù)量上有很大的差距，但商用車的CO2排放量是一個不容忽視的數(shù)字。盡管如此，商用車制造商和從事物流業(yè)務(wù)的人員就如同流淌在日本經(jīng)濟中的血液，為社會和人們生活提供支持。我們所享受的便利生活，比如線上購物第二天就能送達，可以說這些都得益于日本各地的物流網(wǎng)絡(luò)。

*截至2021年底，日本國內(nèi)汽車保有量

——物流網(wǎng)絡(luò)為我們的生活提供著支持，沒有它是不行的吧。

村上：我們應(yīng)思考如何在維持現(xiàn)有生活的基礎(chǔ)上減少CO2的排放。為此，希望Honda在乘用車上積累的燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)有助于改變世界，我們致力于將技術(shù)推廣到更廣泛的領(lǐng)域。重型卡車便是我們邁出的第一步。

將燃料電池系統(tǒng)部署到四大核心領(lǐng)域，力爭實現(xiàn)各大領(lǐng)域的碳中和

——為了實現(xiàn)多用途布局，Honda在燃料電池系統(tǒng)方面采取了哪些措施呢？

村上：使用耐久性很重要，這一點上，比以往有了很大的提升。此外，雖然燃料電池通常被認為價格昂貴，但我們正在努力降低成本。

“燃料電池汽車不會像柴油發(fā)動機那樣產(chǎn)生振動，既安靜又清潔。如果得到普及，不僅是對司機，包括行人在內(nèi)都是友好的?！保ù迳希?/p>

——2020年1月，Honda與五十鈴汽車公司簽訂了推進使用燃料電池系統(tǒng)的重型卡車合作研究的協(xié)議。請您談?wù)勗擁椇献餮芯康倪M展情況。

村上：我們正在推進相關(guān)工作，計劃在2023年度內(nèi)啟動公路實證試驗，并于2月初取得了牌照。我們希望讓運輸型企業(yè)實際使用，并切實提煉出相關(guān)問題。

在日本國內(nèi)與五十鈴汽車公司開展合作研究，在中國與東風(fēng)汽車集團股份有限公司開展合作研究

——自今年1月起，Honda與中國東風(fēng)汽車集團股份有限公司合作，在湖北省啟動了搭載Honda燃料電池系統(tǒng)的商用車公路實證試驗。

村上：我們正在合作檢查在各種條件下的環(huán)境適應(yīng)性、燃油經(jīng)濟性和耐久性等，驗證Honda燃料電池系統(tǒng)在商用車輛應(yīng)用場景中的有效性。

——在日本的街道上也能看到燃料電池公交車。除了公交車和卡車以外，氫能源的應(yīng)用場景還有哪些呢？

村上：最近，我們宣布將燃料電池固定電源作為核心領(lǐng)域之一。氫能源可以滿足大量能源的穩(wěn)定存儲，燃料電池固定電源安靜又清潔，我相信它將成為貼近顧客、為生活和社會提供支持的存在。

燃料電池固定電源于3月在美國開始實證應(yīng)用。
它的功率可達到兆瓦級，有望在發(fā)生停電等災(zāi)害時得到有效活用

——為了進一步推廣Honda的燃料電池系統(tǒng)，需要采取哪些措施？

村上：我認為用Honda所擁有的技術(shù)及經(jīng)驗知識來解決顧客的課題和困難是很重要的。Honda在提出各種建議的同時，也希望與更多伙伴一起探索碳中和的解決方案，共同改變世界。

——為實現(xiàn)氫能源社會，請談?wù)劷窈蟮哪繕恕?/span>

村上：現(xiàn)在我們正處于改變游戲規(guī)則的重要時刻。我認為以汽車為中心的電動化技術(shù)、氫能源、燃料電池系統(tǒng)技術(shù)不僅限于我們的產(chǎn)品，還可以應(yīng)用到其他領(lǐng)域。雖然目前還處于埋頭苦干、日積月累的階段，但我認為今后世界會在某個時刻發(fā)生劇烈的變化。屆時，希望能夠用Honda的技術(shù)為全新的世界提供支持。

在吸引更多合作伙伴的同時，不斷挑戰(zhàn)擴大氫能源的應(yīng)用場景