2024年11月21日，Honda首次公開自研全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線位于日本栃木縣的本田技術(shù)研究所，主要將用于全固態(tài)電池量產(chǎn)工藝的技術(shù)驗證，同時還將確定電芯的基本規(guī)格。Honda全固態(tài)電池旨在2020年代中后期投放的電動車型上進(jìn)行搭載應(yīng)用。

Honda全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線 廠房外景

該條為確立全固態(tài)電池量產(chǎn)工藝而建立的示范生產(chǎn)線，再現(xiàn)了量產(chǎn)所需的一系列生產(chǎn)工序，其建筑面積約為27,400㎡，從電極材料的稱量/混煉，到涂裝、輥壓，再到電池的組裝、化成以及模塊的組裝，各道工序的驗證設(shè)備一應(yīng)俱全，相關(guān)廠房已于2024年春季竣工，目前驗證所需的主要設(shè)備已基本搬入完成。該示范生產(chǎn)線將于2025年1月啟用，在推進(jìn)電芯規(guī)格開發(fā)的同時，還將針對各道工序的量產(chǎn)技術(shù)和量產(chǎn)成本等方面進(jìn)行驗證。

Honda將在傳統(tǒng)液體鋰離子電池制造工藝的基礎(chǔ)上，通過采用有助于固體電解質(zhì)層的致密化（全固態(tài)電池的特有工藝）且可實現(xiàn)連續(xù)加工的輥壓方式，提升與電極界面的粘合性，并提高生產(chǎn)效率。此外，還將通過整合和加速一系列組裝流程（包括正極和負(fù)極的一體化），力爭大幅縮短單個電芯的生產(chǎn)時間。同時也在設(shè)法降低用電及其他間接成本，包括構(gòu)建生產(chǎn)管理技術(shù)，以最大限度地減少低露點環(huán)境，確保作業(yè)安全和電池性能。

Honda將通過這種高效的生產(chǎn)工藝來提高成本競爭力，不僅會將其應(yīng)用于汽車，還會進(jìn)一步應(yīng)用于摩托車和飛機(jī)以及Honda獨有的各類移動出行工具，從而發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，進(jìn)一步降低成本。并通過這種方式，把全固態(tài)電池創(chuàng)新技術(shù)帶來的新價值傳遞給更多客戶，擴(kuò)大人們移動出行的喜悅。

包括太陽能電池和燃料電池在內(nèi)，在新技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用方面，Honda擁有豐富的生產(chǎn)制造知識和經(jīng)驗。在全固態(tài)電池領(lǐng)域，則以2020年代中后期開始量產(chǎn)為目標(biāo)，從材料規(guī)格和制法兩方面入手，正在快速推進(jìn)研發(fā)。生產(chǎn)技術(shù)部門早在電池材料和規(guī)格確定之前就已開始參與開發(fā)，通過確定適合于車輛搭載的結(jié)構(gòu)、材料和制造方法，不僅快速建立起示范生產(chǎn)線，并且正在高效推進(jìn)選材工作。

Honda的目標(biāo)是到2050年，努力在全領(lǐng)域的產(chǎn)品和企業(yè)活動實現(xiàn)碳中和；到2040年，實現(xiàn)純電動車和燃料電池車全球銷售占比100%。全固態(tài)電池具有能量密度高、耐高溫的特點，因此有望作為新一代電池，用以解決純電動車?yán)m(xù)航里程、價格、充電時間等課題。Honda將通過自主的材料設(shè)計提高電池的能量密度和耐久性，并將利用材料的高耐熱性簡化冷卻結(jié)構(gòu)，通過高效的生產(chǎn)工藝降低成本，從而實現(xiàn)純電動車性能的大幅提升，創(chuàng)造出新的價值。

株式會社本田技術(shù)研究所代表取締役社長 大津啟司表示：“全固態(tài)電池作為一項創(chuàng)新技術(shù)，將會成為純電動時代游戲規(guī)則的改變者。電池作為電動化的關(guān)鍵因素，正在取代支撐汽車發(fā)展至今的發(fā)動機(jī)。我認(rèn)為電池的進(jìn)化將成為Honda轉(zhuǎn)型的驅(qū)動力，全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線的準(zhǔn)備就緒對于Honda而言是一個重要的里程碑，Honda將會繼續(xù)發(fā)起挑戰(zhàn)，盡快推出搭載全固態(tài)電池的移動出行工具，為客戶提供新價值?！?/p>

【全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線概要】

該示范生產(chǎn)線部分運(yùn)用了NEDO（日本國立研究開發(fā)法人新能源?產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)）綠色創(chuàng)新基金資助項目的成果。