● 在馬尼庫爾GP賽道中，開創(chuàng)單圈2分01秒51的前輪驅(qū)動新記錄。

● WTCR車手埃斯特班?奎列里(Esteban Guerrieri)在標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)車中使用公路用輪胎實現(xiàn)圈速記錄。

● 該記錄進(jìn)一步奠定了Civic Type R作為同等級車標(biāo)桿的地位。

● 2018 Type R挑戰(zhàn)賽目標(biāo)是打破5個歐洲傳奇賽道的記錄。

此次參加“2018 Type R挑戰(zhàn)賽”的高性能兩廂車Honda Civic是在日內(nèi)瓦車展首次亮相后，在法國馬尼庫爾GP賽道上創(chuàng)下了2分01秒51的前輪驅(qū)動量產(chǎn)車新紀(jì)錄。Type R由WTCR車手埃斯特班?奎列里駕駛，該車手正在參與2018年國際汽聯(lián)世界巡回錦標(biāo)賽Honda Civic TCR暨慕尼黑賽車運動。

馬尼庫爾GP賽道長4.4公里，配有慢速彎道、高速加速彎道和長直道。Civic Type R配置最佳2.0升VTEC TURBO發(fā)動機，調(diào)校320 PS和400 Nm的峰值扭矩，其強勁的性能使奎列里充分利用了賽道優(yōu)勢。該車采用綜合空氣動力學(xué)系統(tǒng)，在升力與阻力間實現(xiàn)最佳平衡，與法國賽道賽道特點完美契合。在Civic Type R的+R模式中的可調(diào)式避震系統(tǒng)使駕駛更穩(wěn)定、更靈活性，以實現(xiàn)高性能操控。

在圈速記錄方面，埃斯特班?奎列里表示：“Type R最大的優(yōu)勢是其給予駕駛者信心。它可以非?？斓捻憫?yīng)駕駛者的操作。人們稱Type R為終極性能小鋼炮，現(xiàn)在證明它確實如此；與此同時，它還在不斷突破前輪驅(qū)動的極限?！?/p>

奎列里在評論Type R作為公路用車和賽道用車的靈活性時補充道：“它的魅力在于我們可在賽道上使用‘+R模式’，比賽后還可切換到舒適模式驅(qū)車回家?！?/p>

新紀(jì)錄代表了在2018 Type R挑戰(zhàn)賽的首次勝利，這預(yù)示著Honda明星賽車隊將嘗試在一系列傳奇的歐洲賽道上打破Honda Civic Type R的前驅(qū)量產(chǎn)車記錄。

在2016年類似的挑戰(zhàn)賽中，Honda在埃斯托里爾、匈牙利、錫爾弗斯通和斯帕-弗朗科爾尚賽道上用上一代Civic Type R刷新單圈時間。而2018年努力的目標(biāo)——除新的馬尼庫爾紀(jì)錄——Honda的目標(biāo)是刷新這四個賽道的時間記錄。

其他2018 Type R挑戰(zhàn)賽賽道破記錄的車手陣容包括前F1世界冠軍和現(xiàn)任NSX 超級GT車手簡森?巴頓（Jenson Button）（英國）、WTCR車手蒂亞戈?蒙泰羅（Tiago Monteiro）（葡萄牙），NSX超級GT車手貝特朗?班格特（Bertrand Baguette）（比利時）和BTCC傳奇人物馬特?尼爾（Matt Neal）（英國）。

馬尼庫爾賽道的新記錄是新一代Honda Civic Type R的第二圈記錄，曾在2017年4月成為紐博格林北環(huán)賽道上最快的前輪驅(qū)動量產(chǎn)車，單圈時間為7分43秒8。

新一代Honda Civic Type R保留了Honda高性能兩廂車的血統(tǒng)，是同級車中加速最快、響應(yīng)最快的車型。最近推出的著名‘紅頭H’賽車是Honda史上規(guī)模最大的第十代全新Honda Civic開發(fā)計劃的一部分，無論是在公路上還是在賽道上都可在熱艙段提供最有價值的推動力。它具有輕質(zhì)、高剛性的車體外殼，低重心和先進(jìn)的雙軸支柱前懸架系統(tǒng)，可減少扭力轉(zhuǎn)向并增強極限轉(zhuǎn)彎力。