2014年12月1日-12月5日，Honda中國(guó)在蘇州舉行了“Honda FUNTEC HYBRID媒體試駕體驗(yàn)會(huì)”。本次試駕活動(dòng)以“變奏”為主題，對(duì)Honda新一代混合系統(tǒng)中的i-MMD進(jìn)行了深度介紹，展現(xiàn)了FUNTEC HYBRID先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的獨(dú)特魅力，與其締造的前所未有的駕駛樂(lè)趣。

Honda研發(fā)先進(jìn)技術(shù)的目的是為了給顧客提供移動(dòng)的樂(lè)趣，為了向消費(fèi)者通俗易懂地傳遞Honda技術(shù)的樂(lè)趣和特點(diǎn)，Honda于2013年啟動(dòng)了FUNTEC技術(shù)口號(hào)。這之后，Honda通過(guò)在環(huán)保、安全和舒適領(lǐng)域的全面創(chuàng)新，不斷為中國(guó)消費(fèi)者締造著非凡的全新移動(dòng)樂(lè)趣體驗(yàn)。創(chuàng)新的FUNTEC HYBRID先進(jìn)技術(shù)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的絕妙組合，不但加速性能強(qiáng)大，極具駕駛樂(lè)趣，而且實(shí)現(xiàn)了頂級(jí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，兼顧了高動(dòng)力輸出和超低燃油消耗，重新演繹了汽車技術(shù)的“變奏”所帶來(lái)的移動(dòng)樂(lè)趣。

Honda新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)i-MMD是最適合中型車使用的、具備高效率的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁而穩(wěn)定，致力于實(shí)現(xiàn)為顧客提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出和頂級(jí)燃油經(jīng)濟(jì)性的愉悅駕駛體驗(yàn)。該系統(tǒng)采用了2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且用新開(kāi)發(fā)的高效、高功率雙電機(jī)，電動(dòng)CVT取代了傳統(tǒng)的變速箱，外加高功率鋰離子電池，同時(shí)配置了動(dòng)力控制單元PCU以及電壓控制單元，以發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的完美融合，演繹出一場(chǎng)突破既有、跳出條框的“變奏”，讓駕駛者不僅獲得更經(jīng)濟(jì)的油耗，同時(shí)還能樂(lè)享更平順的換擋以及更迅敏的加速。

驚：百公里油耗4.6L※1 沒(méi)有最低只有更低

i-MMD系統(tǒng)有三種工作模式，分別為僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”，以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”。該系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的連接，這使得搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)版雅閣在綜合工況下的油耗低至百公里4.6L※1。

車輛起步時(shí)，i-MMD系統(tǒng)啟動(dòng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)的驅(qū)動(dòng)模式和純電動(dòng)汽車一致：車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的離合器斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，此時(shí)燃油消耗為0。值得關(guān)注的是，由于i-MMD系統(tǒng)采用了再生制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)，車輛在“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”下制動(dòng)或松開(kāi)油門滑行時(shí)，再生制動(dòng)系統(tǒng)將開(kāi)始能量再生，并對(duì)產(chǎn)生的能量進(jìn)行收集，再生的電力將被送回至智能動(dòng)力單元中的鋰離子電池存儲(chǔ)，從而補(bǔ)充電池的部分能量損失。

逐漸加速時(shí)，車輛切換至“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”行駛。在此模式下，車輛仍舊為電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電力，然后以更強(qiáng)勁的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)。由于i-MMD系統(tǒng)中兩個(gè)電機(jī)之間沒(méi)有機(jī)械式的連接，電力傳導(dǎo)比例提高，從而使得整體效率提高，車輛可以表現(xiàn)出極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)汽車進(jìn)入高速巡航狀態(tài)并且發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高效率時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將關(guān)閉，i-MMD系統(tǒng)進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”。此種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)將通過(guò)離合器直接連接到驅(qū)動(dòng)輪，以更簡(jiǎn)潔的構(gòu)造、更直接、高效的模式驅(qū)動(dòng)，此時(shí)，2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)也表現(xiàn)出了同級(jí)別車型中頂尖的燃油經(jīng)濟(jì)性。

搭載的i-MMD系統(tǒng)在起步、加速，以及高速巡航中都實(shí)現(xiàn)了最高效。

喜：暢爽加速、無(wú)縫切換  無(wú)與倫比的駕駛快感

此前，公眾對(duì)混合動(dòng)力汽車的節(jié)油效果有很高期待，但也對(duì)其“起步慢、加速慢”詬病頗多。

i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)中高功率電機(jī)及高功率鋰離子電池，使得車輛在“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”和“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”下行駛時(shí)的加速感順暢而敏銳。在起步階段，電動(dòng)機(jī)瞬間就能實(shí)現(xiàn)307N·m的最大扭矩輸出，從而實(shí)現(xiàn)瞬間提速；車輛進(jìn)入“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化動(dòng)能，因此大大提高了傳導(dǎo)效能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)瞬間產(chǎn)生極大的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛行駛，從而獲得強(qiáng)勁的線性加速感受。此次Honda FUNTEC Hybrid試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)專業(yè)的P-BOX工具實(shí)際測(cè)量，搭載了i-MMD系統(tǒng)的混動(dòng)版雅閣0~60km最快僅需3.9秒※2，加速性能非常優(yōu)異。同時(shí)，i-MMD系統(tǒng)能夠針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)三種模式間的實(shí)時(shí)無(wú)縫切換，使得駕駛體驗(yàn)極為順暢，讓駕駛者盡享FUNTEC HYBRID獨(dú)特“變奏”之美。

新混動(dòng)演繹激情“變奏”

除了本次試駕體驗(yàn)的i-MMD系統(tǒng)以外，Honda新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括適合緊湊型汽車使用的智能雙離合單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)i-DCD，以及三電機(jī)的超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)SH-AWD，日前，Acura（謳歌）旗艦轎車RLX SH-AWD版也已經(jīng)在廣州車展發(fā)布上市。這三套混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁而穩(wěn)定，致力于實(shí)現(xiàn)為顧客提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出和頂級(jí)燃油經(jīng)濟(jì)性的愉悅駕駛體驗(yàn)。

未來(lái)，Honda將加速混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品的導(dǎo)入，并計(jì)劃于2016年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)化。Honda期待為中國(guó)消費(fèi)者提供極具“變奏”樂(lè)趣的駕乘體驗(yàn)，一場(chǎng)由FUNTEC HYBRID演繹的“變奏”，即將引領(lǐng)中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)新潮流。

※1：Honda公司內(nèi)部測(cè)定值。
※2：Honda公司內(nèi)部測(cè)定值。

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