2014年10月31日，廣汽本田汽車有限公司在天津中國汽車技術(shù)研究中心新落成的碰撞試驗室公開舉行了國內(nèi)首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗，在全球9個NCAP機構(gòu)代表、國內(nèi)汽車安全專家以及全國兩百家媒體代表的共同見證下，兩輛第九代雅閣分別以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞。這樣的試驗條件，可謂史上最嚴苛，對車輛安全性是嚴峻的考驗。試驗后對假人傷害值的分析顯示，碰撞過程中試驗假人得到很好的保護，各項指標(biāo)均遠遠低于基準值要求，最大傷害值也僅為基準值的60%左右。國內(nèi)首次公開車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗獲得了圓滿成功。

（假人主要部位傷害值）

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示，本次碰撞試驗是廣汽本田繼舉辦國內(nèi)首次車對車碰撞試驗、行人保護碰撞試驗之后，在汽車安全領(lǐng)域的又一次領(lǐng)先創(chuàng)舉。前來觀摩試驗的全球NCAP組織秘書長David Ward表示，車與車碰撞是現(xiàn)實交通事故中最為常見的一種事故形式。將這種碰撞形式在試驗室中呈現(xiàn)，一方面體現(xiàn)了汽車安全技術(shù)的進步，另一方面對公眾具有非常好的交通安全宣傳教育作用。國內(nèi)專家也對廣汽本田率先舉辦車對車15°小重疊率高速碰撞試驗給予高度評價，并表示，在類似碰撞測試尚未在歐美引入的背景下，廣汽本田此次碰撞試驗在全球來說是一個站在技術(shù)前沿的創(chuàng)舉，充分體現(xiàn)了廣汽本田的社會責(zé)任感以及其產(chǎn)品的優(yōu)異安全性能，將為整個汽車行業(yè)起到良好的示范和推動作用。

史上最嚴苛，直擊15°小重疊率高速碰撞試驗現(xiàn)場

廣汽本田此次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗，最真實模擬日常交通事故，同時面臨車對車、15°斜角、小重疊率（25%）以及56km/h高速四大嚴苛的試驗條件的挑戰(zhàn)，堪稱“史上最嚴苛”的碰撞試驗。

挑戰(zhàn)一：車對車。目前絕大部分法規(guī)的碰撞測試,均是以車對障礙物的形式，而事實上，車對車碰撞是現(xiàn)實生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式，相對于車對障礙物碰撞試驗而言，在車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜，對方車輛結(jié)構(gòu)和零件硬度的不均勻性產(chǎn)生的局部區(qū)域的集中沖擊力如果不能被有效分散，乘員艙的變形將加大，乘員受到的沖擊也會變大。因此車與車碰撞對車輛安全性的要求更加嚴格，更能考驗車輛的安全性水平。

挑戰(zhàn)二：15°斜角。模擬實際事故發(fā)生時由于駕駛員本能避讓所導(dǎo)致的車輛傾斜，相比傳統(tǒng)的正面碰撞形式更接近真實，能真實考驗車輛的安全性能——在有角度的事故發(fā)生時，碰撞能量將不僅可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，而且可能會錯開翼子板附件的車架，而無法被有效吸收，對乘員艙可能會產(chǎn)生更大的沖擊，造成嚴重傷害。

挑戰(zhàn)三：小重疊率（25%）。碰撞能量也可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，而且由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高。

挑戰(zhàn)四：56km/h高速。在碰撞中，碰撞速度即使提升1公里，都需要汽車具備更高的安全性能。相比2006年廣汽本田車對車碰撞的50km/h速度，本次試驗雖然只提升了6公里，卻反映了汽車安全性能的提升，以及汽車安全技術(shù)的進步。

面對如此嚴苛的挑戰(zhàn)，參與碰撞試驗的第九代雅閣（Accord）依然交出一份滿意答卷。碰撞后，兩輛第九代雅閣（Accord）通過發(fā)動機艙的變形，充分吸收了碰撞能量，兩車乘員艙結(jié)構(gòu)完整，車門可順利打開。同時，安全氣囊（安全氣簾）也及時彈出，更好地保護假人。測量獲得的兩車車載假人指標(biāo)部位（頭、胸、大腿和小腿等）傷害值均遠遠低于各部位傷害限值。結(jié)果表明，搭載FUNTEC SAFETY先進ACE承載式車身構(gòu)造的第九代雅閣（Accord）達到了世界先進的碰撞安全水平，通過有效吸收和分散沖擊力，實現(xiàn)了“安全共存”，使得碰撞雙方傷害降到最低。

    

（碰撞瞬間）

FUNTEC SAFETY，創(chuàng)造“零事故”交通社會

Honda的技術(shù)研發(fā)是為了讓所有人能夠安心、安全地享受自由移動的樂趣。在安全技術(shù)方面，Honda遵循“Safety for Everyone”的理念，不但注重保護車內(nèi)乘員的安全，也充分考慮對方車輛乘員以及摩托車、自行車的騎行者和行人的保護。

碰撞安全技術(shù)，降低傷害。Honda從1970年開始啟動安全技術(shù)的研發(fā)，在基于對真實社會中的各類碰撞事故進行徹底研究的基礎(chǔ)上，Honda研發(fā)出ACE（Advanced Compatibility Engineering）承載式車身構(gòu)造，以降低碰撞事故的傷害。即便是大小、輕重不同的兩車相撞，ACE車身也不會讓其中一方受到太大損傷，有效保護自己，還能減輕對他人的傷害。普通車輛主要通過左右兩個縱向的主車架吸收碰撞能量，而ACE承載式車身除縱向主車架外，還在前部增加了橫向連接的頂架和下橫梁。在發(fā)生事故時，ACE車身用多個車架組成的“面”來承載撞擊，這樣可以有效吸收和分散撞擊力，保護自己，還可以最大限度地防止與對方車輛吸能結(jié)構(gòu)的錯位，降低對他人的傷害。在FUNTEC SAFETY技術(shù)體系中，ACE承載式車身構(gòu)造是被動安全的核心技術(shù)之一。Honda的所有車型都應(yīng)用了ACE承載式車身構(gòu)造，搭載ACE車身的廣汽本田第九代雅閣、凌派及第三代飛度、東風(fēng)Honda的CR-V，杰德，思域，思鉑睿，艾力珅均獲得了5星級或5星級以上的安全評價。

（雅閣所采用的先進ACE承載式車身構(gòu)造）

主動安全技術(shù)，回避危險。隨著時代的進步，汽車技術(shù)的發(fā)展，交通事故的回避成為可能。相比碰撞中減輕傷害的被動安全技術(shù)，采用危險回避等主動安全技術(shù)減少交通事故的發(fā)生具有更重要的意義，這也是近年來各大汽廠家紛紛在主動安全技術(shù)發(fā)力的原因。

Honda不僅在被動安全領(lǐng)域走在行業(yè)前端，在主動安全方面，也引領(lǐng)汽車行業(yè)的發(fā)展潮流，開發(fā)出多項全球首創(chuàng)的安全技術(shù)，例如Collision Mitigation Braking System（碰撞緩解制動系統(tǒng)）、Lane Watch（盲區(qū)顯示系統(tǒng)）等，這些先進的主動安全技術(shù)已經(jīng)大量導(dǎo)入中國，并率先在第九代雅閣搭載。今年9月剛推出的全新奧德賽，也應(yīng)用了MVC360°全景影像系統(tǒng)、PA自動泊車輔助系統(tǒng)、BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)等豐富的FUNTEC安全技術(shù)。為了實現(xiàn)“零事故”的交通社會這一終極目標(biāo)，Honda還提出了獨具特色的“創(chuàng)造安全”這一概念，并積極研發(fā)利用攝像系統(tǒng)和雷達綜合感應(yīng)技術(shù)的全方位安全系統(tǒng)。即將上市的全新改款思鉑睿，則搭載了包括預(yù)碰撞警示系統(tǒng)（FCW）、盲點顯示系統(tǒng)（LWC）在內(nèi)的全方位智能安全輔助系統(tǒng)(ADAS)。與此同時，Honda也在不斷研究自動化技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用通訊技術(shù)實現(xiàn)車、行人、環(huán)境互聯(lián)的協(xié)調(diào)性自動駕駛系統(tǒng)等未來安全技術(shù)。

（Honda安全技術(shù)路線圖）

不管是減輕傷害的被動安全技術(shù)，還是回避危險的主動安全技術(shù)，Honda均具有行業(yè)領(lǐng)先的實力，并在量產(chǎn)車型中大量采用。利用FUNTEC SAFETY技術(shù)為中國交通事故的減少并最終實現(xiàn)“零事故”的目標(biāo)做出貢獻。

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