為減輕SUV與微型廂車撞擊行人時對行人腰部及大腿部的傷害，Honda將于今年內(nèi)使用第三代行人假人“POLAR Ⅲ”來進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。
“POLAR Ⅲ”在以往試驗(yàn)中對膝部韌帶及脛部骨折進(jìn)行評價的基礎(chǔ)上，提高了腰部、大腿部的人體仿真性，從而使對腰部、大腿部的骨折傷害指數(shù)評價成為可能。
1998年，Honda為了減輕撞擊事故中對行人頭部的傷害及確定車身撞擊行人時的具體部位，在全世界創(chuàng)先開發(fā)出可再現(xiàn)事故中人體舉動的行人假人。 2000年，Honda進(jìn)一步擴(kuò)大了減輕對行人傷害的研究范圍，在高度模擬解析人體舉動和傷害的同時，開發(fā)出在頭部、頸部等8處設(shè)置了內(nèi)置式傷害值監(jiān)測器的第二代行人假人“POLAR Ⅱ”。此次開發(fā)出的第三代行人假人“POLAR Ⅲ”著眼于近年來呈增加趨勢的SUV和微型廂車等車身較高的車輛撞擊行人的事故中，行人易受傷的腰部和大腿部。為了能進(jìn)一步擴(kuò)大數(shù)據(jù)解析的范圍，Honda選擇與人體特性相近的材料并改進(jìn)了假人外形，根據(jù)對人體各部位特性的驗(yàn)證，使假人的腰部、大腿部等下半身結(jié)構(gòu)更加科學(xué)。
第三代行人假人“POLAR III”
Honda通過對行人假人的充分利用，積極研究如何減輕事故中對行人的傷害。1998年推出了旨在減輕對行人頭部傷害的車身，并于同年9月推出的HR- V上使用，此后逐漸擴(kuò)大使用范圍。如今，減輕對行人傷害的車身結(jié)構(gòu)普遍用于日本全國所有的Honda車型中。
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