Honda開發(fā)出“充氣量可連續(xù)變化型”駕駛席i-SRS安全氣囊系統(tǒng)，該系統(tǒng)可連續(xù)變化氣囊的充氣量，并對排氣量進行控制，以此來提高對乘客安全的保護并降低沖擊性。計劃于今年11月上市的輕型乘用車“l(fā)ife”將首先搭載該系統(tǒng)。
　　新型駕駛席i-SRS安全氣囊系統(tǒng)將安全氣囊縫制為漩渦狀，同時設(shè)置有排氣控制閥，可將安全氣囊內(nèi)壓和展開大小控制在最佳狀態(tài)，因此展開時更加迅速、沖擊力更低。由于該系統(tǒng)安全氣囊的展開是持續(xù)的，因此可持久保持最佳的保護性能，能夠靈活適應(yīng)車內(nèi)乘員的乘坐位置和沖擊狀態(tài)，是Honda獨創(chuàng)的安全技術(shù)。
　　Honda自1971年著手安全氣囊的基礎(chǔ)研究，1987年首次在日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車上使用駕駛席SRS安全氣囊系統(tǒng)，1990年公布首例在日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車上使用副駕駛席SRS安全氣囊系統(tǒng)。1998年開發(fā)出2段式充氣泵及帶有副駕駛席乘客乘坐姿勢檢測功能的i-side安全氣囊系統(tǒng)等。 Honda基于獨自的安全構(gòu)思，不斷改進安全技術(shù)的研究和開發(fā)。

〔“充氣量可連續(xù)變化型”駕駛席i-SRS安全氣囊系統(tǒng)的構(gòu)造〕

〔氣囊展開過程〕

● 氣囊展開的三個特點
「迅速?:  安全氣囊的內(nèi)壓快速提高，在極短的時間內(nèi)發(fā)揮保護乘客的作用。 
· 安全氣囊的漩渦狀縫制可在較少的充氣下形成保護乘客的支承面，因此能夠在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)對乘客的保護。
「持續(xù)」:  安全氣囊保持一定的內(nèi)壓，可持久發(fā)揮保護性能。
· 依靠氣壓將漩渦狀縫制的安全線由內(nèi)向外切斷，在一定內(nèi)壓下連續(xù)展開氣囊?
· 由氣囊展開開始，直到設(shè)定時間為止，這段時間內(nèi)空氣都不會由氣囊內(nèi)排出，安全氣囊內(nèi)部可保持壓力，持久保持最佳的保護性能?
「低沖擊」:  減弱氣囊展開時的充氣量，控制充氣泵的輸出功率，由此降低對乘客的沖擊力。
· 依靠縫線密度來減弱氣囊展開時的充氣量，降低沖擊力。
· 由氣囊展開開始，直到設(shè)定時間為止，通過排氣控制閥來關(guān)閉排氣口，提高氣囊內(nèi)空氣的利用率，因而可實現(xiàn)控制充氣泵的輸出功率，降低沖擊力。