Honda成功研發(fā)出適用于超級(jí)賽車的、高科技電控式“前后輪連動(dòng)ABS”制動(dòng)系統(tǒng)。

　　“前后輪連動(dòng)ABS”制動(dòng)系統(tǒng)，是將前后輪連動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)與ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）通過(guò)電子控制方式結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了比以往制動(dòng)系統(tǒng)更加嚴(yán)密的制動(dòng)控制。由于超級(jí)賽車從設(shè)計(jì)理念上縮短了軸距并減輕了車身重量，因此當(dāng)緊急剎車時(shí)車身會(huì)大幅前傾，這時(shí)就非要需要一個(gè)能夠穩(wěn)定車身的制動(dòng)系統(tǒng)。

　　此次開(kāi)發(fā)的新制動(dòng)系統(tǒng)將賽車以前采用的機(jī)械聯(lián)動(dòng)式制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)電子化程控，使剎車時(shí)分配到前后輪的制動(dòng)力更加嚴(yán)密，同時(shí)ABS系統(tǒng)也采用了更高端的控制技術(shù)，充分提高了超級(jí)賽車在剎車時(shí)的安全感。
　　另外，該電控式“前后輪連動(dòng)ABS”制動(dòng)系統(tǒng)還將搭載在未來(lái)銷售的超級(jí)賽車上。

搭載了電控式“前后輪連動(dòng) ABS”制動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)車

▲ 電控式“前后輪連動(dòng) ABS” 制動(dòng)系統(tǒng)

　　現(xiàn)在市面上的賽車多采用機(jī)械聯(lián)動(dòng)式制動(dòng)系統(tǒng)，后制動(dòng)采用PCV（均衡控制閥）配合前制動(dòng)滯后閥的運(yùn)作，將制動(dòng)力適當(dāng)?shù)胤峙涞角?、后輪上。此次研發(fā)的新系統(tǒng)，則是將剎車的輸入狀態(tài)通過(guò)ECU（電子控制單元）檢測(cè)并演算，驅(qū)動(dòng)分別安置在前后輪動(dòng)力單元內(nèi)的電機(jī)，產(chǎn)生液壓并轉(zhuǎn)化為更適合前后輪的制動(dòng)力。賽車手剎車時(shí)，在小型沖程模擬系統(tǒng)的幫助下可體驗(yàn)到與以往賽車相同的車把感受，同時(shí)通過(guò)更加嚴(yán)密的制動(dòng)力控制還可體驗(yàn)到大型賽車所要求的更先進(jìn)的制動(dòng)控制性。

　　另外，現(xiàn)在市面上的賽車所采用的ABS系統(tǒng)是通過(guò)檢測(cè)前后輪的側(cè)滑率來(lái)控制制動(dòng)力，而此次的新系統(tǒng)則是在檢測(cè)前后輪側(cè)滑率的基礎(chǔ)上檢測(cè)剎車的輸入壓力，能更嚴(yán)密地控制制動(dòng)力。
        電控式“前后輪連動(dòng)ABS”制動(dòng)系統(tǒng)是Honda在長(zhǎng)久以來(lái)積累的制動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)改良電子控制技術(shù)，使車體在各種緊急制動(dòng)的條件下均能保證車身的安定性。
 

電子控制式“ 復(fù)合連動(dòng) ABS”原理圖