5月29日，Honda在日本國內(nèi)推出了全新改版的超級賽車“CBR600RR”，該賽車繼承了2002年至2006年活躍于MotoGP(FIM 世界公路錦標賽)賽事的Honda比賽專用車“RC211V”的先進技術(shù)，并在輕質(zhì)的鋁制車架上裝備了高性能的水冷4沖程DOHC直列4汽缸600cc發(fā)動機。

　　Honda力求提高賽車的動力性能和車輛操控的簡便性，與以往車型相比，新款“CBR600RR”賽車的凈重減輕了8kg，而且在外形上采用了追求空氣動力和機械性能的流線型設(shè)計，極大提高了賽車的行駛性能。另外，每氣缸配置兩個噴射器的程序控制燃油噴射系統(tǒng)(PGM-DSFI)使燃料供應(yīng)更精確，實現(xiàn)了理想的空燃比。并且通過采用雙觸媒等，進一步提高車輛的環(huán)保性能，使新賽車在達到2007年日本國內(nèi)尾氣排放標準的同時具備了極高的運動性能。

　　發(fā)動機方面，通過重新調(diào)整曲軸和中軸的間隔，使車身長度縮短了30.5mm，在實現(xiàn)小型化的同時車身重量減輕了2Kg。另外對發(fā)動機的輸出性能也進行了革新，更替高了賽車在中轉(zhuǎn)速區(qū)域的操控性。

　　車架方面，在確保鋼性的同時，將車架組件由原來的11個減少到4個，通過減少焊接部分的重量和厚度，車架的重量減少了700g。另外，還減輕距離車身重心較遠部位零部件的重量，提高重心集中度，從而提高賽車的操控性。

　　車身造型方面，全新導(dǎo)流罩充分考慮了空氣流動管理，確保了空濾的進氣穩(wěn)定性和發(fā)動機的有效散熱。同時，其充滿野性的先進外觀設(shè)計也充分考慮到了車身重量的集中。