Honda于日前發(fā)布了先進安全研究車“Honda ASV-3”?！癏onda ASV-3”以日本國土交通省主導的利用車輛相互通訊提供車輛位置信息的ASV-3項目(2000年~2005年的5年項目)為基礎(chǔ)，搭載了Honda獨創(chuàng)的利用攝像機和雷達等提供車輛接近信息和障礙物信息技術(shù)、剎車/轉(zhuǎn)向控制等駕駛輔助技術(shù)、以及事故發(fā)生后的急救系統(tǒng)等最新的安全技術(shù)。今后，Honda 將繼續(xù)推進研發(fā)工作，以實現(xiàn)各項技術(shù)的實用化?！?/p>

　　“Honda ASV-3”是繼2000年發(fā)布“Honda ASV-2”之后的又一次技術(shù)升級，采用了攝像機圖像解析技術(shù)和障礙物探測雷達技術(shù)等，同時通過摩托車與汽車、汽車與汽車、車輛與行人等相互間的信息傳遞，掌握攝像機、雷達難以捕捉的信息，并將信息提供給駕駛者。信息的提供除了靠聲音和視覺外，還利用汽車的制動踏板、油門踏板的振動等身體感官警報等方式，及時、形象地告知駕駛者。汽車方面，在輔助駕駛員提高識別能力的基礎(chǔ)上，當駕駛員來不及采取應急回避措施時，車輛會自動控制制動和轉(zhuǎn)向，防患事故于未然或回避事故的發(fā)生。此外，還新開發(fā)出了在萬一發(fā)生事故的情況下，通過雙向交換事故車輛的影像、聲音等信息，以及時采取處理措施的系統(tǒng)。摩托車方面，由于摩托車的形狀和體積與汽車相比較難以識別，Honda通過分析大腦功能，開發(fā)出了可以提高車輛被識別性的新設(shè)計理念?！?/p>

　　Honda將安全作為汽車生產(chǎn)的最重要的課題之一，在駕駛者的啟蒙、教育領(lǐng)域，防患碰撞事故于未然的預防安全領(lǐng)域、碰撞時降低碰撞傷害的碰撞安全領(lǐng)域、預測碰撞、減少傷害的預知安全領(lǐng)域等各個方面，積極地開展自主研發(fā)。Honda從第一期(1990年~1995年)開始參與日本國土交通省主導的ASV項目，至今為止已經(jīng)實現(xiàn)了高速公路駕駛輔助系統(tǒng)、減輕追尾的制動系統(tǒng)、智能電子導航系統(tǒng)等多項先進安全系統(tǒng)的實用化。此次發(fā)布的 “Honda ASV-3”進一步推進了預防安全技術(shù)和預知安全技術(shù)，以“Safety for Everyone”為目標，實現(xiàn)真實世界中摩托車、汽車和行人等所有的安全?！?/p>

　　“Honda ASV-3”參加了日本國土交通省舉行的ASV-3檢測試驗(2005年7月4日~10月28日)，并將參加在北海道舉行的公開測試(2005年10月12日~13日)。
             

　　Honda ASV-3　

　　——Honda ASV-3的主要技術(shù)——　

●摩托車.汽車通訊技術(shù)　
            <對向轉(zhuǎn)彎車輛信息提供系統(tǒng)>

　　☉摩托車與汽車互相交換位置、行駛方向及速度等車輛信息。摩托車利用顯示器的顯示和頭盔部的提示音等，告知駕駛者正在接近中的車輛的信息。汽車在導航系統(tǒng)的顯示器中顯示摩托車的狀態(tài)，以喚起駕駛者的注意。　
             

       <十字路口臨時停車和起步輔助系統(tǒng)> 摩托車顯示器

　　——摩托車——　

　　☉利用設(shè)置在車輛前部的攝像機的圖像解析，識別停車信號、停車線。如果駕駛者在十字路口附近沒有減速的話，通過顯示器的顯示和頭盔部的提示音，提醒駕駛者實施減速操作?！?/p>

　　☉車輛停止后，通過車與車之間的通訊，獲知附近車輛的位置，確保安全起步?！?/p>

　　——汽　車——　

　　☉利用導航系統(tǒng)獲知沒有信號燈的十字路口的信息。隨后利用攝像機的圖像解析，識別停車線和臨時停車標志。從車輛的行駛速度和到達停車線的距離，判斷到達停車線所需的適當?shù)男旭偹俣龋绻^這個適當速度，系統(tǒng)會發(fā)出提示音，并通過斷續(xù)的輕微制動向駕駛者發(fā)出感官警報?！?/p>

　　☉車輛停止后，通過車與車之間的通訊，獲知附近車輛的位置，確保安全起步，這種起步輔助系統(tǒng)同時應用于摩托車和汽車上。

　　<利用行人探測·圖像解析技術(shù)的行人探測系統(tǒng)>

　　☉利用通訊技術(shù)和攝像機圖像解析技術(shù)，檢測行人是否會從陰影處突然沖出，并發(fā)出警報?！?/p>

　　☉通過與行人攜帶的通訊設(shè)備之間的通訊，獲知駕駛者難以看到的行人信息，發(fā)出提示音，并將行人的位置顯示在導航系統(tǒng)中。　

　　☉對于視野范圍內(nèi)的行人，利用車載攝像機的圖像解析識別行人，并在行人的圖像周圍加上邊框，以喚起駕駛員的視覺注意。從自駕車的車速、以及與行人的位置關(guān)系等判斷發(fā)生碰撞的可能性，如危險性較高時，通過提示音向駕駛者發(fā)出警報。　

　　☉本探測系統(tǒng)同時使用通訊技術(shù)和圖像解析技術(shù)，提前探測是否存在行人。
             

<躲避前方障礙物的輔助系統(tǒng)>
            ☉對于前方突然飛駛出來的車輛，在駕駛員沒能及時采取躲避措施的情況下，協(xié)調(diào)控制轉(zhuǎn)向和制動?！?!--躲避前方障礙物的輔助系統(tǒng)-->

　　☉利用雷達探測車輛，在駕駛員采取了轉(zhuǎn)向等躲避措施的情況下，協(xié)調(diào)控制轉(zhuǎn)向和制動，輔助躲避措施?！?/p>

　　躲避初期：控制使車輛可以輕松轉(zhuǎn)向　

　　回避中：防止轉(zhuǎn)向過度　

　　回避后：輔助回輪到位，防止側(cè)滑　

　　☉本系統(tǒng)在駕駛者采取躲避措施時，實施輔助操作，并輔助實現(xiàn)車輛的穩(wěn)定。　

            <減少發(fā)生迎頭碰撞事故的制動系統(tǒng)>

　　☉在十字路口利用攝像機和雷達檢測從路口突然飛馳出來的車輛。當系統(tǒng)判斷會發(fā)生碰撞危險時，向駕駛者發(fā)出提示音并發(fā)出斷續(xù)的輕微制動、安全帶收緊等感官警報?！?/p>

　　☉當系統(tǒng)判斷碰撞無法避免時，收緊安全帶，提高對駕乘人員的束縛性，并進行緊急制動，以降低碰撞發(fā)生時的速度?！?/p>

　　☉本系統(tǒng)以此前的“減輕追尾碰撞制動系統(tǒng)”(2003年起應用于量產(chǎn)車型)為基礎(chǔ)，增加了可以應對交叉路口駛出的車輛的功能。

　
            <新一代緊急通訊系統(tǒng)>
            ☉在萬一發(fā)生事故的情況下，將事故發(fā)生瞬間前后15秒的車內(nèi)外的影像、車輛的位置、車型、安全氣囊的展開狀態(tài)等數(shù)據(jù)自動傳遞到Honda呼叫中心?！?!--新一代緊急通訊系統(tǒng)-->

　　☉通過事故車輛駕乘人員與Honda控制中心進行的影像和聲音等信息交換，及時掌握事故發(fā)生后車內(nèi)人員的情況。　

　　☉利用搭載在車輛內(nèi)的生物監(jiān)測裝置，確認駕乘人員的脈搏次數(shù)和呼吸次數(shù)?！?/p>

　　☉當車輛處于無法接收移動電話信號的區(qū)域時，可以通過車與車之間的通訊，接力傳遞數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)傳送到Honda呼叫中心。

　　●摩托車與汽車之間、汽車與汽車之間、汽車與行人之間通訊系統(tǒng)的概要　

　　☉利用摩托車、汽車上裝備的通訊器材(波段5.8GHz)，無線交換車型、位置、行駛方向、速度等信息?！?/p>

　　☉利用行人隨身攜帶的通訊設(shè)備，無線傳遞位置信息?！?/p>

　　☉可以同時滿足120輛車輛、約200米范圍內(nèi)的信息通訊?！?/p>

　　●ASV-3系統(tǒng)配置圖　

摩托車　

            汽車