Honda發(fā)布了將于第九中期計(jì)劃中(2005年4月～2008年3月)投放市場(chǎng)的摩托車、汽車、通用動(dòng)力產(chǎn)品的下一代動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)概要及油耗目標(biāo)。　

　　<摩托車>　

　　Honda通過實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的4沖程化，以及在小型車上采用FI(Fuel Injection：程序控制燃料噴射裝置)技術(shù)等，2004年，摩托車產(chǎn)品的平均油耗較1995年降低了34.2%?！?/p>

　　今后，在全球銷量最大的100cc～125cc級(jí)別產(chǎn)品領(lǐng)域，Honda將通過實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的雙火花塞化，和采用超低摩擦發(fā)動(dòng)機(jī)，使產(chǎn)品的油耗水平較2005年降低13%。采用雙火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)可以提高燃燒效率，而Honda的超低摩擦發(fā)動(dòng)機(jī)也可最大程度地降低摩擦，提高效率。此外，Honda將結(jié)合摩托車的特性，開發(fā)摩托車專用VCM(Variable Cylinder Management：可變氣缸系統(tǒng))，該系統(tǒng)具有低油耗、高性能等特點(diǎn)，已經(jīng)被應(yīng)用于汽車產(chǎn)品中。Honda將在大型摩托車產(chǎn)品上采用可以4個(gè)層次(2 缸2氣門驅(qū)動(dòng)、3缸2門驅(qū)動(dòng)、4缸2氣門驅(qū)動(dòng)、4缸4氣門驅(qū)動(dòng))控制燃燒氣缸數(shù)的摩托車專用可變氣缸系統(tǒng)，使產(chǎn)品的油耗水平較2005年降低30%?！?/p>

　　～摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低目標(biāo)　

　　.小型車(100cc～125cc)超低摩擦發(fā)動(dòng)機(jī)　-13%(與2005年普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比)　

　　.大型車采用可變氣缸系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)　-30%(與2005年普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比)　

　　<汽車>　

　　通過采用i-VTEC、i-DSI等小型、輕量、高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，2004年Honda在日本國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)品的平均油耗較1995年降低了30.9%?！?/p>

　　今后，Honda將進(jìn)一步推進(jìn)獨(dú)創(chuàng)的VTEC系統(tǒng)(Variable Valve Timing　&　Lift Electronic Control System：可變氣門正時(shí)系統(tǒng))的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更高精度的控制，開發(fā)并投入可以連續(xù)控制氣門提升量和時(shí)機(jī)的進(jìn)化版VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，使產(chǎn)品的油耗水平較 2005年降低13%(※注釋1)。此外，將進(jìn)一步推進(jìn)VCM(可變氣缸系統(tǒng))的可變性，擴(kuò)大汽缸停止范圍，氣缸燃燒數(shù)由目前的3缸/6缸切換，進(jìn)化為更具可變性，使產(chǎn)品的油耗水平較2005年降低11%?！?/p>

　　※注釋1：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率提高的功效完全作用于油耗　

　　～汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低目標(biāo)　

　　.進(jìn)化版VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)　-13%(與2005年普通i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)相比)　

　　.采用進(jìn)化版可變氣缸系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)　-11%(與2005年普通V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比)　

　　<通用動(dòng)力產(chǎn)品>　

　　通過率先采用OHV(Over Head Valve)、OHC(Over Head Cam)技術(shù)的GX？GC系列發(fā)動(dòng)機(jī)、以及向以2沖程為主流的便攜式通用動(dòng)力產(chǎn)品市場(chǎng)投放4沖程、可360度傾斜運(yùn)轉(zhuǎn)的M4系列產(chǎn)品等，2004年 Honda通用動(dòng)力產(chǎn)品的平均油耗較1995年降低了約28%。　

　　今后，Honda將推廣使用智能化iGX系列發(fā)動(dòng)機(jī)，使產(chǎn)品的油耗水平較2005年降低15%。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制轉(zhuǎn)速技術(shù) (Self Tuning Regulator Governor：STR調(diào)速器)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)也能通過電子控制油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持一定的轉(zhuǎn)數(shù)。此外，還將采用具有劃時(shí)代意義的可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣/壓縮行程、膨脹/排氣行程的行程長(zhǎng)度進(jìn)行可變控制的高膨脹比發(fā)動(dòng)機(jī)，使產(chǎn)品的油耗水平較2005年降低20%?！?/p>

　　～通用動(dòng)力產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低目標(biāo)　

　　.智能化/　STR調(diào)速器　-15%(與2005年普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比)　

　　.高膨脹比發(fā)動(dòng)機(jī)　-20%(與2005年普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比)　

　　<燃料電池汽車>　

　　Honda預(yù)計(jì)于2009年開始進(jìn)行燃料電池摩托車的租賃銷售?！?/p>

　　作為世界第一大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家，Honda將通過提高燃燒效率、降低損耗等提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合效率，降低產(chǎn)品的油耗，減少CO2排放，并將此作為產(chǎn)品開發(fā)的基本原則。在混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，Honda也將通過高效發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)的組合，提高綜合效率。在燃料電池領(lǐng)域，Honda將繼續(xù)推進(jìn)燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，保持在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。　

　　Honda將通過這些努力以及不斷投放新的動(dòng)力系統(tǒng)，在摩托車、汽車和通用動(dòng)力產(chǎn)品等各個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)世界第一的低油耗水平。