Honda最新開發(fā)出“1.8L i-VETC”發(fā)動機，將搭載于新款CIVIC上。該發(fā)動機利用智能化VTEC(可變氣門正時系統(tǒng))結(jié)構(gòu)，在起步和加速狀態(tài)時，采用吸氣功率最大化的氣門正時，使扭矩達到最大化，實現(xiàn)強勁的行駛性能；在定速巡航行駛等低負荷狀態(tài)時，推遲進氣門的關(guān)閉時機，從而降低油耗。通過這種可以控制氣門開閉時機的結(jié)構(gòu)，在啟動、加速行駛時可以擁有與2.0L發(fā)動機相匹敵的強勁動力，同時油耗水平比目前的CIVIC 1.7L發(fā)動機降低約6%，是世界上燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)優(yōu)異的1.8L發(fā)動機。特別是在定速巡航行駛時，可以達到與1.5L發(fā)動機相同的低油耗水平。搭載這種新款發(fā)動機的CIVIC計劃于今年秋季在日本上市，此后逐漸投放世界各國，東風本田計劃于06年春季投產(chǎn)的CIVIC轎車也將采用這款最新的發(fā)動機?！?/p>

　　通常情況下，發(fā)動機在低負荷狀態(tài)時，油門稍微關(guān)閉，控制混合氣體的吸入量。此時，伴隨吸氣而產(chǎn)生的阻力成為發(fā)動機效率降低的主要原因之一。 “1.8L i-VETC”發(fā)動機通過推遲進氣門的關(guān)閉時間來控制混合氣體的吸入量，即使在低負荷時也能夠開大油門，從而大幅度減少進氣阻力，最大可減少約16%的進氣阻力。在徹底降低進氣摩擦的同時，實現(xiàn)低油耗。　

　　在切換氣門正時時，通過DBW(Drive by Wire：線控)高精度地控制油門，可以實現(xiàn)幾乎感覺不到扭矩變化的順暢行駛。同時，該發(fā)動機采用可變長度進氣歧管，通過最佳的慣性效果提高進氣效率，還通過活塞噴油技術(shù)冷卻活塞，抑制爆震。使發(fā)動機在常用轉(zhuǎn)速區(qū)域產(chǎn)生強勁的扭矩，最高輸出功率高達103kW(140ps)，最大扭矩高達 174N.m(17.7kg.m)，達到高性能水平。在尾氣排放清凈化方面，通過將雙座催化器設置在發(fā)動機正下方，以及高精度的空燃比控制等，排放水平較日本2005年尾氣排放標準降低了75%(Honda測試值)。

　　此外，采用短缸體設計提高了發(fā)動機骨架的剛性，采用鋁合金搖臂、高強度熱裂連桿、窄幅無聲鏈等，最大限度地實現(xiàn)了輕量、小型化。與現(xiàn)款CIVIC的1.7L發(fā)動機相比，重量、長度均有減少，靜音效果進一步提高。　
 

1.8L i-VTEV發(fā)動機剖面圖
 

●1.8L i-VTEC發(fā)動機主要規(guī)格 

※注釋：數(shù)值均為Honda測試值