Honda二小時(shí)
耐力賽
2019年，Honda統(tǒng)一賽升級(jí)為Honda二小時(shí)耐力賽，開始了全新的啟航
2020年，賽車迎來全新外觀升級(jí)，輕量化的車身和更舒適的騎乘姿勢(shì)，等待著你來挑戰(zhàn)
2021年，賽事規(guī)模再度升級(jí)，提升賽車數(shù)量，設(shè)置A/B組別，為你的團(tuán)隊(duì)做出選擇吧！
比賽賽程
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現(xiàn)役賽車
CB190R/CBF190R
2019年全新升級(jí)的國四版CB190R/CBF190R賽車
新賽車在上一代CB190R/CBF190R車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)了空濾、ECU和進(jìn)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，全轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力輸出進(jìn)一步提升。車體外形經(jīng)過了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，風(fēng)阻全面降低，在賽道上有著更加銳利的表現(xiàn)。
賽事數(shù)據(jù)
賽事年份 |
賽事戰(zhàn)報(bào) |
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2023 |
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2021 |
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2020 |
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2019 |
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“Honda二小時(shí)耐力賽賽事介紹”
01
發(fā)車
盡管比賽的發(fā)車位依然采用計(jì)時(shí)排位制，但Honda二小時(shí)耐力賽采用勒芒式發(fā)車，所有參賽車手站立在賽道遠(yuǎn)離賽車的一側(cè)，隨著紅燈熄滅，車手們必須用全力沖刺到自己的賽車旁，上車，然后起步發(fā)車。而扶立賽車的隊(duì)友則需要在起步的一瞬間像助推火箭一樣用力將賽車推出，幫助首發(fā)車手獲得出色的起步加速
02
進(jìn)站
最快的車手未必能笑到最后，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道進(jìn)站時(shí)會(huì)發(fā)生什么。也許是進(jìn)站超速被罰了秒，也許是一次慌亂的換手損失了時(shí)間，也許是算錯(cuò)了加油的圈數(shù)，一個(gè)小小的失誤就會(huì)帶來可怕的級(jí)聯(lián)損失。發(fā)車時(shí)油箱油量不允許超過油箱最大容量的一半，每次比賽中車輛至少完成一次加油。當(dāng)比賽中需要加油時(shí)，車手需按照指示進(jìn)站、熄火、離開賽車，由組委會(huì)指定加油員完成加油。車手不僅僅要專注于賽道的駕駛，還要考慮燃油的消耗、進(jìn)站的次數(shù)、換手的時(shí)機(jī)，不過，不管你遇到了什么，也許運(yùn)氣都比對(duì)手更好！
03
專用ECU
Honda官方為參賽車手們準(zhǔn)備了賽事專用ECU和配套主線束，允許車手自定義Map表和配置數(shù)據(jù)，給了車手更大的自由空間。
04
夜賽
盡管在Honda二小時(shí)耐力賽的初期運(yùn)營(yíng)不會(huì)有夜賽的安排，但Honda的確做好了夜賽的計(jì)劃，剩下的就是期待合適的場(chǎng)次吧！
05
Safety Motorcycle
由于Honda二小時(shí)耐力賽的持續(xù)時(shí)間是過去統(tǒng)一賽的4倍，這就意味著賽事被摔車打斷的幾率也會(huì)增加4倍。為了應(yīng)對(duì)這種情況，Honda制定了復(fù)雜而精彩的Safety Motorcycle規(guī)則。在雙黃旗搖動(dòng)時(shí)，官方Safety Motorcycle將會(huì)進(jìn)入賽道領(lǐng)跑，直至賽道恢復(fù)正常。Safety Motorcycle如何插入，如何撤出，場(chǎng)上的賽車又該怎樣配合，會(huì)不會(huì)影響原先的競(jìng)賽格局？相信這會(huì)成為Honda二小時(shí)耐力賽彩蛋。
“賽事場(chǎng)地”
上海天馬賽車場(chǎng)
總長(zhǎng)2.063Km，由8個(gè)左彎道和6個(gè)右彎道組成，其中4個(gè)彎道寬度達(dá)14m，是個(gè)有多超車點(diǎn)的趣味性強(qiáng)的賽車場(chǎng)。
“2023年度贊助商”
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