MotoGP新紀(jì)元

　　2002年，500cc組別比賽更名為“MotoGP”，作為新的最頂級賽事啟動。與此同時，摩托車賽事運動的世界開始注重賽車的環(huán)保性能，從2沖程開始向4沖程過渡。新規(guī)則中，4沖程的最大排氣量為990cc以下，且確保其能夠發(fā)揮出2沖程500cc車型的同等性能。Honda基于NSR500培養(yǎng)起來的技術(shù)，投入4沖程新款車型RC211V。這款車型搭載著前所未有的V型5氣缸發(fā)動機，首年參戰(zhàn)即獲得16站14勝的戰(zhàn)績，2003年以16站15勝的壓倒性強勢傲視群雄，2004年又以7勝戰(zhàn)績問鼎制造商三連冠。

　　在250cc組別比賽中，Honda以RS250RW取代NSR250征戰(zhàn)。2002年0勝，2003年2勝的戰(zhàn)績使Honda陷入低迷，但是到了2004年，Honda又以9勝的戰(zhàn)績奪回冠軍。125cc組別比賽中，RS125R在2002～2004年間獲得15場勝利，盡管Honda與制造商冠軍失之交臂，但在2003年和2004年，Honda分別誕生了DaniPedrosa和Andrea Dovizioso兩位冠軍車手。

　　2005年澳大利亞GP站上，Pedrosa在250cc組別中以8勝戰(zhàn)績獲得冠軍，為Honda實現(xiàn)了WGP累計600場勝利。在2006年，RC211V以8勝戰(zhàn)績，助力Honda時隔2年問鼎MotoGP冠軍。

　　由于MotoGP賽車的速度逐年提升，自2007年起，MotoGP限制發(fā)動機排氣量降低至800cc。為此，Honda開發(fā)出搭載V型4氣缸發(fā)動機的新型賽車RC212V。2007～2008年分別獲得2場勝利，2009年3勝，2010年4勝，盡管Honda陷入苦戰(zhàn)，其賽車的性能卻在不斷提升，終于在2011年，Honda以18站13勝的戰(zhàn)績，時隔5年重獲冠軍。

　　另外，中輕量級比賽也受到了規(guī)則變化的波及。Honda于2007年完成開發(fā)的250cc組別車型RS250RW，在2008年比賽中以0勝收官。駕駛此款賽車參加2009年賽事的車手青山博一，以年度4場勝利叱咤賽場，成為本年度即將取消的250cc組別賽事的最后王者。次年啟動的Moto2組別賽事，由于采用單一制造商形式，所有車輛均搭載Honda發(fā)動機，所以這一組別中的勝利將不計入Honda的累計獲勝次數(shù)中。此外，在125cc組別比賽中創(chuàng)造了一個時代的RS125R也于2009年停產(chǎn)。2010年，125cc組別比賽廢止，自2011年起，改由4沖程250cc賽車參加Moto3組別比賽。

車手青山博一 / RS250RW

　　2012年起，MotoGP組別的發(fā)動機排氣量規(guī)定提升至1000cc，基于新規(guī)則，新款賽車RC213V登場。盡管上一年度冠軍車手Casey Stoner因傷退賽，但Honda依然獲得5勝戰(zhàn)績，車手DaniPedrosa則獲得賽季7勝的最高戰(zhàn)績，Honda連續(xù)2年問鼎制造商冠軍。RC213V的強勢仍在繼續(xù)，2013年，新晉級MotoGP的車手Marc Márquez獲得6勝，成為史上最年輕的冠軍。他的隊友Pedrosa亦獲得3勝，Honda在所有分站中均登上領(lǐng)獎臺，并奪得三連冠（車手，制造商，車隊）。2014年，Honda獲得首站12連勝，全年14場勝利，以強勢的姿態(tài)衛(wèi)冕三冠王（車手，制造商，車隊）。此外，2014年中，Honda還以NSF250R參加了Moto3組別賽事，并斬獲8場勝利。Honda在時隔5年后奪回輕量級制造商冠軍。

車手Marc Márquez / RC213V

　　2015年，盡管Honda在Moto3組別比賽中，自首站開始以4連勝贏得開門紅，但是在MotoGP組別比賽中，車手Márquez兩次退賽，而Pedrosa也因治療右手手腕而缺賽，Honda從開局便陷入苦戰(zhàn)。但是，Márquez在暑假前的德國GP中獲得賽季第2場勝利，示意其東山再起。在后半賽季開始的印第安納波利斯GP中，Honda在Moto3組別和MotoGP組別比賽中均實現(xiàn)連勝，Honda的GP累計獲勝場次達(dá)到了破紀(jì)錄的700場。這一前所未有的記錄誕生，將Honda載入WGP大獎賽史冊。