稱霸WGP所有組別賽事（1962年～1966年）

　　鑒于1961年取得的好成績(jī)，Honda的地位從追逐者轉(zhuǎn)變?yōu)楸蛔分鹫?。在這一背景下，世界公路摩托車大獎(jiǎng)賽（以下簡(jiǎn)稱WGP）自1962年起新增了50cc組別，競(jìng)賽組別擴(kuò)增至5個(gè)。Honda將參賽組別擴(kuò)展至除500cc級(jí)以外的4個(gè)組別(50cc，125cc，250cc，350cc)，作為GP中最大的團(tuán)隊(duì)，開(kāi)啟新的挑戰(zhàn)。

　　針對(duì)新設(shè)的50cc組別，Honda開(kāi)發(fā)出齒輪驅(qū)動(dòng)式DOHC單氣缸車型RC110/111迎接挑戰(zhàn)，然而由于2沖程車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，Honda陷入苦戰(zhàn)，最終僅取得賽季1勝的戰(zhàn)績(jī)。不過(guò)在其余的3個(gè)組別比賽中，125cc組別獲得10勝，250cc組別獲得9勝，350cc組別獲得5勝，展現(xiàn)出名副其實(shí)的冠軍實(shí)力，最終囊括車手（125cc組別：Taveri，250cc組別：Redman，350cc組別：Redman）和制造商冠軍。同年，鈴鹿賽道竣工。日本首條全鋪裝賽道的落成，進(jìn)一步堅(jiān)定了Honda參與摩托車賽事運(yùn)動(dòng)的意志。

　　然而，自1963年開(kāi)始的3年間，Honda陷入了困境。在之前被譽(yù)為Honda一大強(qiáng)項(xiàng)的250cc組別比賽中，激烈的角逐一直持續(xù)到最后一戰(zhàn)，最終Honda以10站4勝贏得車手和制造商冠軍。在350cc組別比賽中，RC172以8站6勝的戰(zhàn)績(jī)獲得兩項(xiàng)冠軍，然而50cc組別比賽中Honda僅獲1勝，125cc組別比賽獲3勝，與冠軍失之交臂。1964年，Honda在125cc組別比賽中以7勝，350cc組別比賽中以8勝囊括車手與制造商冠軍；1965年，Honda在50cc組別比賽中以5勝，350cc組別比賽中以4勝，分別摘得兩項(xiàng)冠軍。1960年鈴木加入WGP賽事，1961年雅馬哈加入WGP賽事，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增加，Honda想要衛(wèi)冕所有組別冠軍日漸困難。

車手Luigi Taveri / RC116

　　但是，從1966年開(kāi)始，Honda將4個(gè)參賽組別擴(kuò)展至全部5個(gè)組別參賽，并且，將目標(biāo)確定為包攬所有組別冠軍。Honda對(duì)各組別參賽車輛進(jìn)行升級(jí)，迎來(lái)了賽季揭幕。車手方面，50cc組別與125cc組別選派Luigi Taveri，250cc組別與350cc組別選派Mike Hailwood，500cc組別選派Jim Redman參賽。參賽車輛方面，50cc組別比賽投入了在RC115基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大缸徑并縮短活塞行程的RC116，125cc組別比賽投入了在RC148基礎(chǔ)上縮短活塞行程的RC149，250cc組別比賽投入了在RC165基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善的RC166，350cc組別比賽投入了在RC172基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善的RC173，500cc組別比賽則投入了缸徑與活塞行程為57×48mm的489.94cc，最高輸出功率超過(guò)80馬力的4氣缸R(shí)C181。

　　在這個(gè)賽季中，盡管在500cc組別比賽中出現(xiàn)了因車手Redman受傷而由Hailwood代替其參賽的情況，Honda依然以所有組別合計(jì)37站29勝的壓倒性戰(zhàn)績(jī)收官，斬獲所有組別的制造商冠軍。在暴雨中進(jìn)行的第7站捷克斯洛伐克GP中，車手Haliwood在全部3個(gè)組別比賽中均以最快圈速脫穎而出，獲得勝利，這場(chǎng)令人印象深刻的比賽獲得媒體的爭(zhēng)相報(bào)道。這也是歷史上第一次由同一家制造商稱霸所有組別的比賽。Honda從此被載入WGP史冊(cè)。

車手Jim Redman(#103)，車手Mike Haliwood (#104) / RC181（1966年?yáng)|德GP）